Hoe om tonnelbeligting te kies
Algemene beligting in die tonnel
Algemene beligting sluit basiese beligting in wat nodig is om normale verkeer in die tonnel te verseker en verbeterde beligting om die uitwerking van "wit gate" en "swart gate" by in- en uitgange uit te skakel. Die basiese beligtingskema van die tonnel is: verspronge rangskikking van ligte aan beide kante met 'n interval van 10m. Die lampe word op die sywand van die tonnel op 'n afstand van 5,3m vanaf die middel van die pad geïnstalleer. Ter wille van skoonheid stem die installasiehoogte van die verbeterde beligtingstoebehore ooreen met die basiese beligting, en hulle is eweredig in die basiese beligtingstoebehore gerangskik.
Volgens die spesifikasie is algemene beligting 'n eersteklas vrag. Volgens die vereistes van die "Kode vir Elektriese Ontwerp van Siviele Geboue": "Veral belangrike beligtingsvragte moet outomaties by die laaste-fase skakelbord van die las omgeskakel word, of twee toegewyde stroombane met ongeveer 50% van die beligtingstoebehore kan ook Dit is duidelik dat "die outomatiese omskakeling van kragtoevoer by die laaste-fase skakelbord van die las" nie geskik is vir tonnelbeligting nie. ” Op hierdie manier, selfs al is daar 'n kragtoevoer of 'n transformator vir instandhouding of mislukking, kan ten minste die helfte van die lampe in die tonnel gewaarborg word om normaal te brand, wat nie die algemene beligtingslampe van die hele tonnel sal veroorsaak nie. om uit te gaan en gevaar vir hoëspoedvoertuie te veroorsaak.
Die beligting in die tonnel word beheer volgens die helderheidsvereistes en verkeersvolume van elke afdeling in verskillende omgewings. Die helderheidmonitors en lusspoele wat binne en buite die tonnel geïnstalleer is, word gebruik om die ligintensiteit naby die tonnelingang op te spoor, en die verkeersvolume van die tonnel word gebruik om die beligtingshelderheid van elke gedeelte te beheer, sodat die bestuurder kan aanpas by die verandering van ligintensiteit binne en buite die tonnel so gou as moontlik. Elimineer kykhoekhindernisse wat veroorsaak word deur veranderinge in ligintensiteit, om aan die helderheidsvereistes van die tonnel te voldoen, ryveiligheid te verseker, en die lewensduur van die lampe te verleng en energie te bespaar. Volgens die vereistes van die “Kode vir Ontwerp van Ventilasie en Beligting van snelwegtonnels”, “sal die ingangseksie gedurende die dag versterk word met vier vlakke van beheer: sonnig, bewolk en swaar skaduwee; basiese beligting sal in twee vlakke verdeel word: swaar verkeer en klein verkeer in die nag; Twee-vlak beheer gedurende dag en nag."
Noodbeligting
Die meeste bestuurders skakel gewoonlik hul ligte aan wanneer hulle 'n tonnel binnegaan, maar sommige bestuurders skakel hul ligte af nadat hulle 'n tonnel binnegegaan het met algemene beligting aangeskakel. Dit is baie gevaarlik. Alhoewel die algemene beligting wat ons vroeër genoem het volgens die primêre las aangedryf word, kan die moontlikheid van gelyktydige onderbreking van die twee kragbronne nie uitgesluit word nie. As die algemene beligting afgesny word, is die gevaar om teen hoë spoed in 'n nou ruimte soos 'n tonnel te ry sonder om die ligte aan te skakel vanselfsprekend, en 'n reeks verkeersongelukke soos botsings van agter en botsings a.g.v. bestuurder se paniek sal voorkom. Tonnels toegerus met noodbeligting kan die voorkoms van sulke ongelukke heeltemal verminder. Wanneer algemene beligting nie krag is nie, bly sommige noodbeligtingstoebehore werk. Alhoewel die helderheid laer is as algemene beligting, is dit genoeg vir bestuurders om 'n reeks veilige ry te neem. Maatreëls, soos om die motorligte aan te skakel, stadiger te ry, ens.
