የ LED አሽከርካሪዎች ያልተሳካላቸው አስር ምክንያቶች
በመሠረቱ የ LED ነጂው ዋና ተግባር የግቤት AC የቮልቴጅ ምንጭን ወደ የአሁኑ ምንጭ መለወጥ ሲሆን የውጤት ቮልቴጁ ከ LED Vf ወደፊት የቮልቴጅ ጠብታ ጋር ሊለያይ ይችላል.
በ LED መብራት ውስጥ እንደ ቁልፍ አካል, የ LED ነጂው ጥራት የአጠቃላይ ብርሃንን አስተማማኝነት እና መረጋጋት በቀጥታ ይጎዳል. ይህ መጣጥፍ የሚጀምረው ከ LED ነጂ እና ሌሎች ተዛማጅ ቴክኖሎጂዎች እና የደንበኛ አተገባበር ተሞክሮ ሲሆን በመብራት ዲዛይን እና አተገባበር ላይ ብዙ ውድቀቶችን ይተነትናል፡
1. የ LED lamp bead Vf ልዩነት ግምት ውስጥ አይገቡም, ይህም የመብራት ዝቅተኛ ቅልጥፍና እና ሌላው ቀርቶ ያልተረጋጋ አሠራር ያስከትላል.
የ LED luminaire የመጫኛ ጫፍ በአጠቃላይ በትይዩ በርካታ የ LED ገመዶችን ያቀፈ ነው, እና የስራ ቮልቴጁ Vo=Vf * Ns ነው, Ns በተከታታይ የተገናኙትን የ LEDs ብዛት ይወክላል. የ LED ቪኤፍ ከሙቀት መለዋወጥ ጋር ይለዋወጣል. በአጠቃላይ, ቪኤፍ በከፍተኛ ሙቀት ዝቅተኛ ይሆናል እና ቋሚ ጅረት ሲፈጠር Vf በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ከፍ ይላል. ስለዚህ, ከፍተኛ ሙቀት ላይ LED luminaire መካከል የክወና ቮልቴጅ VoH ጋር ይዛመዳል, እና ዝቅተኛ የሙቀት ላይ LED luminaire መካከል የክወና ቮልቴጅ VoH ጋር ይዛመዳል. የ LED ሾፌርን በሚመርጡበት ጊዜ የአሽከርካሪው የውጤት መጠን ከቮኤል ~ ቮኤች የበለጠ መሆኑን ያስቡበት።
የተመረጠው የ LED ነጂ ከፍተኛው የውጤት ቮልቴጅ ከቮኤች ያነሰ ከሆነ, ከፍተኛው የመብራት ኃይል በዝቅተኛ የሙቀት መጠን የሚፈለገውን ትክክለኛ ኃይል ላይደርስ ይችላል. የተመረጠው የ LED ነጂ ዝቅተኛው የቮልቴጅ መጠን ከቮልዩል በላይ ከሆነ, የአሽከርካሪው ውፅዓት በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ ካለው የስራ ክልል ሊበልጥ ይችላል. ያልተረጋጋ, መብራቱ ብልጭ ድርግም ይላል እና ወዘተ.
ይሁን እንጂ አጠቃላይ ወጪን እና ውጤታማነትን ግምት ውስጥ በማስገባት የ LED ነጂው እጅግ በጣም ሰፊ የሆነ የውጤት ቮልቴጅ ክልል መከታተል አይቻልም: የአሽከርካሪው ቮልቴጅ በተወሰነ የጊዜ ክፍተት ውስጥ ብቻ ስለሆነ የአሽከርካሪው ውጤታማነት ከፍተኛ ነው. ክልሉ ካለፈ በኋላ, የውጤታማነት እና የኃይል ሁኔታ (PF) የከፋ ይሆናል. በተመሳሳይ ጊዜ የአሽከርካሪው የውጤት የቮልቴጅ መጠን በጣም ሰፊ ነው, ይህም ወደ ወጪ መጨመር እና ቅልጥፍናን ማመቻቸት አይቻልም.
2. የኃይል ማጠራቀሚያ እና የዲቲንግ መስፈርቶችን ግምት ውስጥ ማስገባት
በአጠቃላይ የ LED ነጂው የስም ኃይል የሚለካው በከባቢ አየር እና በቮልቴጅ ደረጃ ነው. የተለያዩ ደንበኞች ካላቸው የተለያዩ አፕሊኬሽኖች አንፃር፣ አብዛኞቹ የ LED ነጂዎች አቅራቢዎች በራሳቸው የምርት መግለጫዎች (የጋራ ጭነት ከአካባቢው የሙቀት መጠን መቀነስ እና ሎድ እና የግቤት ቮልቴጅ ማራገፊያ ከርቭ) ላይ የኃይል መጥፋት ኩርባዎችን ይሰጣሉ።
3. የ LED የስራ ባህሪያትን አይረዱ
አንዳንድ ደንበኞች የመብራት ግቤት ሃይል ቋሚ እሴት, በ 5% ስህተት የተስተካከለ እና የውጤት ጅረት ለእያንዳንዱ መብራት ከተጠቀሰው ኃይል ጋር ብቻ እንዲስተካከል ጠይቀዋል. በተለያዩ የስራ አካባቢ ሙቀቶች እና የብርሃን ጊዜዎች ምክንያት የእያንዳንዱ መብራት ኃይል በጣም ይለያያል.
ደንበኞቻቸው የግብይት እና የንግድ ጉዳዮች ግምት ውስጥ ቢገቡም እንደዚህ አይነት ጥያቄዎችን ያቀርባሉ። ይሁን እንጂ የ LED ቮልት-አምፔር ባህሪያት የ LED ነጂው ቋሚ የአሁኑ ምንጭ መሆኑን ይወስናሉ, እና የውጤት ቮልቴቱ በ LED ጭነት ተከታታይ ቮልቴጅ ቮ. የነጂው አጠቃላይ ቅልጥፍና በጣም ቋሚ ሲሆን የግቤት ሃይሉ በቮ ይለያያል።
በተመሳሳይ ጊዜ የ LED ነጂው አጠቃላይ ቅልጥፍና ከሙቀት ሚዛን በኋላ ይጨምራል. በተመሳሳዩ የውጤት ኃይል, የመግቢያው ኃይል ከጅምር ጊዜ ጋር ሲነጻጸር ይቀንሳል.
ስለዚህ የ LED ሾፌር አፕሊኬሽኑ መስፈርቶቹን ማዘጋጀት ሲያስፈልግ በመጀመሪያ የ LEDን የአሠራር ባህሪያት መረዳት አለበት, ከስራ ባህሪው መርህ ጋር የማይጣጣሙ አንዳንድ ጠቋሚዎችን ከማስተዋወቅ ይቆጠቡ, እና ጠቋሚዎችን ከትክክለኛው ፍላጎት በጣም የሚበልጡ ናቸው. እና ከመጠን በላይ ጥራትን እና ውድነትን ያስወግዱ.
4. በፈተና ጊዜ ልክ ያልሆነ
ብዙ የ LED አሽከርካሪዎች ብራንዶችን የገዙ ደንበኞች ነበሩ፣ ነገር ግን ሁሉም ናሙናዎች በፈተና ወቅት አልተሳኩም። በኋላ ላይ, ከጣቢያው ትንተና በኋላ, ደንበኛው የ LED ነጂውን የኃይል አቅርቦት በቀጥታ ለመፈተሽ እራሱን የሚያስተካክል የቮልቴጅ መቆጣጠሪያን ይጠቀማል. ከኃይል በኋላ, ተቆጣጣሪው ቀስ በቀስ ከ 0Vac ወደ የ LED ነጂው የቮልቴጅ ቮልቴጅ ደረጃ ተሻሽሏል.
እንዲህ ዓይነቱ የፍተሻ ክዋኔ የ LED ነጂው በትንሹ የግቤት ቮልቴጅ ለመጀመር እና ለመጫን ቀላል ያደርገዋል, ይህም የግብአት ጅረት ከተገመተው እሴት እጅግ የላቀ እንዲሆን ያደርገዋል, እና ከውስጥ ግቤት ጋር የተያያዙ መሳሪያዎች ለምሳሌ ፊውዝ, ማስተካከያ ድልድዮች, The ቴርሚስተር እና የመሳሰሉት ከመጠን በላይ በማሞቅ ወይም በማሞቅ ምክንያት ሳይሳካላቸው አሽከርካሪው እንዲሳካ ያደርገዋል።
ስለዚህ ትክክለኛው የፍተሻ ዘዴ የቮልቴጅ ተቆጣጣሪውን ወደ ኤልኢዲ ሾፌር ከተሰጠው የክወና የቮልቴጅ ክልል ጋር ማስተካከል እና ከዚያ ነጂውን ከኃይል-ላይ ሙከራ ጋር ማገናኘት ነው።
እርግጥ ነው፣ ንድፉን በቴክኒካል ማሻሻል በእንደዚህ ዓይነት የፈተና ጉድለት ምክንያት የሚፈጠረውን ውድቀት ሊያስቀር ይችላል፡ የጅምር ቮልቴጅን የሚገድብ ወረዳ እና የመግቢያውን የቮልቴጅ መከላከያ ወረዳ በአሽከርካሪው ግቤት ላይ ማዘጋጀት። ግብአቱ በአሽከርካሪው የተቀመጠውን የጅምር ቮልቴጅ በማይደርስበት ጊዜ አሽከርካሪው አይሰራም; የግቤት ቮልቴጁ ወደ ግቤት የቮልቴጅ መከላከያ ነጥብ ሲቀንስ, ነጂው ወደ መከላከያው ሁኔታ ይገባል.
ስለዚህ, በራሱ የሚመከር የቁጥጥር አሠራር ደረጃዎች በደንበኞች ሙከራ ጊዜ አሁንም ጥቅም ላይ ቢውሉም, አንጻፊው እራሱን የመከላከል ተግባር አለው እና አይሳካም. ነገር ግን ደንበኞች የተገዙት የ LED ነጂዎች ከመፈተሽ በፊት ይህ የጥበቃ ተግባር እንዳላቸው በጥንቃቄ መረዳት አለባቸው (የ LED ነጂውን ትክክለኛ የትግበራ አካባቢ ግምት ውስጥ በማስገባት አብዛኛዎቹ የ LED አሽከርካሪዎች ይህ የጥበቃ ተግባር የላቸውም)።
5. የተለያዩ ጭነቶች, የተለያዩ የፈተና ውጤቶች
የ LED ነጂው በ LED መብራት ሲፈተሽ ውጤቱ የተለመደ ነው, እና በኤሌክትሮኒክ ጭነት ሙከራ ውጤቱ ያልተለመደ ሊሆን ይችላል. ብዙውን ጊዜ ይህ ክስተት የሚከተሉት ምክንያቶች አሉት:
(፩) የአሽከርካሪው የውጤት ቮልቴጅ ወይም ኃይል ከኤሌክትሮኒካዊ ሎድ ሜትር የሥራ ክልል ይበልጣል። (በተለይ በCV ሁነታ ከፍተኛው የሙከራ ሃይል ከከፍተኛው የመጫኛ ሃይል ከ70% መብለጥ የለበትም።ይህ ካልሆነ ግን ጭነቱ በሚጫንበት ጊዜ ከኃይል በላይ የተጠበቀ ሊሆን ስለሚችል አሽከርካሪው እንዳይሰራ ወይም እንዳይጭን ያደርገዋል።
(2) ጥቅም ላይ የዋለው የኤሌክትሮኒካዊ ጭነት መለኪያ ባህሪያት ቋሚውን የአሁኑን ምንጭ ለመለካት ተስማሚ አይደሉም, እና የቮልቴጅ አቀማመጥ ዝላይ ይከሰታል, በዚህም ምክንያት ድራይቭ አይሰራም ወይም አይጫንም.
(3) የኤሌክትሮኒካዊ ሎድ ሜትር ግብዓት ትልቅ የውስጥ አቅም ስለሚኖረው፣ ፈተናው ከአሽከርካሪው ውጤት ጋር በትይዩ ከተገናኘ ትልቅ አቅም ጋር እኩል ነው፣ ይህም የአሽከርካሪው ያልተረጋጋ የአሁኑን ናሙና ሊያስከትል ይችላል።
የ LED ነጂው የ LED luminairesን የአሠራር ባህሪያት ለማሟላት የተነደፈ ስለሆነ ለትክክለኛው እና ለትክክለኛው ዓለም አፕሊኬሽኖች በጣም ቅርብ የሆነው ፈተና የ LED ዶቃን እንደ ጭነት ፣ በ ammeter እና በቮልቲሜትር ላይ ለመሞከር መሆን አለበት ።
6. ብዙ ጊዜ የሚከሰቱ የሚከተሉት ሁኔታዎች በ LED አሽከርካሪ ላይ ጉዳት ሊያደርሱ ይችላሉ፡
(1) ኤሲው ከሾፌሩ የዲሲ ውፅዓት ጋር ተገናኝቷል, ይህም ድራይቭ እንዲሳካ ያደርገዋል;
(2) ኤሲው ከዲሲዎች/ዲሲ አንጻፊ ግብዓት ወይም ውፅዓት ጋር ተገናኝቷል፣ ይህም አንፃፊው እንዲወድቅ ያደርጋል።
(3) የቋሚው የአሁኑ የውጤት ጫፍ እና የተስተካከለው ብርሃን አንድ ላይ ተገናኝተዋል, በዚህም ምክንያት የመኪናው ውድቀት;
(4) የደረጃው መስመር ከመሬት ሽቦ ጋር ተያይዟል, በዚህም ምክንያት ተሽከርካሪው ሳይወጣ እና ዛጎሉ ተሞልቷል;
7. የደረጃ መስመር የተሳሳተ ግንኙነት
አብዛኛውን ጊዜ ከቤት ውጭ የምህንድስና አፕሊኬሽኖች ባለ 3-ደረጃ ባለአራት ሽቦ ሲስተም ናቸው፣ ከብሔራዊ ደረጃው ጋር እንደ ምሳሌ፣ እያንዳንዱ የደረጃ መስመር እና 0 መስመር በተሰየመው የክወና ቮልቴጅ መካከል ያለው 220VAC፣ የደረጃ መስመር እና የቮልቴጅ መስመር 380VAC ነው። የግንባታ ሰራተኛው የመኪናውን ግብዓት ወደ ሁለት ደረጃ መስመሮች ካገናኘው, የ LED ነጂው የግቤት ቮልቴጅ ኃይሉ ከበራ በኋላ ስለሚያልፍ ምርቱ እንዲወድቅ ያደርጋል.
8. የኃይል ፍርግርግ መለዋወጥ ከተገቢው ክልል በላይ ነው
ተመሳሳዩ የትራንስፎርመር ግሪድ ቅርንጫፍ ሽቦ በጣም ረጅም ሲሆን በቅርንጫፍ ውስጥ ትላልቅ የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች አሉ, ትላልቅ መሳሪያዎች ሲጀምሩ እና ሲቆሙ, የኃይል ፍርግርግ ቮልቴጅ በከፍተኛ ሁኔታ ይለዋወጣል, አልፎ ተርፎም የኃይል ፍርግርግ አለመረጋጋት ያስከትላል. የ ፍርግርግ ቅጽበታዊ ቮልቴጅ 310VAC መብለጥ ጊዜ, (መብረቅ ጥበቃ መሣሪያ አለ እንኳ, መብረቅ ጥበቃ መሣሪያ ውጤታማ አይደለም, ዩኤስ ደረጃ ምት ካስማዎች በደርዘን ለመቋቋም ነው, ሳለ,) ድራይቭ ሊጎዳ ይችላል. መዋዠቅ በደርዘን የሚቆጠሩ ኤም.ኤስ፣ ወይም በመቶዎች የሚቆጠሩ ms ሊደርስ ይችላል።
ስለዚህ የመንገድ ላይ መብራት ቅርንጫፍ ሃይል ፍርግርግ ለየት ያለ ትኩረት ሊሰጠው የሚገባ ትልቅ የኃይል ማሽነሪ አለው, የኃይል ፍርግርግ መለዋወጥ ምን ያህል እንደሆነ መከታተል ወይም የኃይል ፍርግርግ ትራንስፎርመር የኃይል አቅርቦትን መለየት ጥሩ ነው.
9. በተደጋጋሚ የመስመሮች መሰናከል
በተመሳሳይ መንገድ ላይ ያለው መብራት ከመጠን በላይ የተገናኘ ሲሆን ይህም በተወሰነ ደረጃ ላይ ያለውን ጭነት ከመጠን በላይ መጫን እና በፋሚካሎች መካከል ያለው ተመጣጣኝ ያልሆነ የሃይል ስርጭት መስመሩ በተደጋጋሚ እንዲዘገይ ያደርጋል.
10. የመንዳት ሙቀት መበታተን
ወደ ድራይቭ ያልሆኑ አየር አካባቢ ውስጥ ሲጫን, ሁኔታዎች የሚፈቅድ ከሆነ, ሼል እና ሙቀት conduction ሙጫ ጋር የተሸፈነ ወይም የሚለጠፍ ላይ ያለውን የእውቂያ ወለል ላይ ያለውን መብራት ሼል ውስጥ, ወደ ድራይቭ የመኖሪያ ቤት luminaire መኖሪያ ጋር ግንኙነት ውስጥ በተቻለ መጠን መሆን አለበት. የሙቀት ማስተላለፊያ ፓድ ፣ የአሽከርካሪው የሙቀት መበታተን አፈፃፀምን ያሻሽላል ፣ በዚህም የአሽከርካሪውን ሕይወት እና አስተማማኝነት ያረጋግጣል።
ለማጠቃለል ያህል, ትኩረት መስጠት ዝርዝር ብዙ ትክክለኛ ትግበራ ውስጥ LED ነጂዎች, ብዙ ችግሮች አስቀድሞ መተንተን ያስፈልጋል, ማስተካከል, አላስፈላጊ ውድቀት እና ኪሳራ ለማስወገድ!