معيار الإضاءة والتوحيد لإضاءة مواقف السيارات
تم العثور على توصيات التصميم الحالية الصادرة عن جمعية هندسة الإضاءة في أمريكا الشمالية (IESNA) لإضاءة مواقف السيارات في أحدث إصدار من RP-20 (2014).
الإضاءة
يجب تحديد قيم الإضاءة التي تتوافق مع الخصائص الفيزيائية واحتياجات الإضاءة الفريدة لموقف السيارات. يقدم RP-20 توصيات.
التوحيد
يتم التعبير عن توحيد الإضاءة (المترجم إلى الإدراك البشري للتوزيع الموحد للإضاءة في جميع أنحاء ساحة انتظار السيارات) كنسبة من مستوى الإضاءة الأقصى إلى الحد الأدنى لمستوى الإضاءة. وتوصية IESNA الحالية هي 15:1 (على الرغم من استخدام 10:1 عادةً). وهذا يعني أنه عند القياس في منطقة واحدة من ساحة انتظار السيارات، تكون إضاءتها 15 مرة من منطقة أخرى.
إن نسبة التجانس 15:1 أو 10:1 لن تنتج ما يسميه معظم الناس الإضاءة الموحدة. سيؤدي ذلك إلى ظهور مناطق مشرقة ومظلمة في ساحة انتظار السيارات. قد يؤدي هذا التفاوت إلى جعل الأشخاص الذين يدخلون السيارة يشعرون بعدم الأمان. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لهذه المناطق المظلمة أن تشجع السلوك غير القانوني.
إن عدم توحيد الإضاءة هو إلى حد كبير وظيفة مصابيح HID التقليدية المستخدمة في مواقف السيارات. تولد مصابيح HID الضوء من خلال القوس الموجود بين أقطاب التنغستن في أنبوب القوس. يمكن اعتبار أنبوب القوس كمصدر للضوء النقطي. يقوم تصميم وحدة الإنارة بإعادة توجيه الضوء إلى التوزيع المطلوب. والنتيجة عادة هي إضاءة ضوء عالي الكثافة أو عالي الكثافة مباشرة تحت مصباح HID، ولكن في المنطقة المظلمة بين مصباح وآخر.
ومع ظهور مصابيح LED، أصبح من الممكن حل مشكلة التوحيد في إضاءة مواقف السيارات بطريقة كانت صعبة أو مستحيلة قبل HID. بالمقارنة مع مصابيح HID، توفر مصابيح LED بطبيعتها تجانسًا أعلى. لا يتم إنتاج الضوء المنبعث من مصابيح LED عن طريق مصدر ضوء أحادي النقطة (مثل HID)، ولكن عن طريق مصابيح LED منفصلة متعددة. عند استخدام مصابيح LED، تسمح هذه الحقيقة عادة بنسبة تجانس الحد الأقصى والحد الأدنى.
