Δέκα λόγοι για τους οποίους αποτυγχάνουν τα προγράμματα οδήγησης LED
Βασικά, η κύρια λειτουργία του προγράμματος οδήγησης LED είναι να μετατρέπει την πηγή τάσης εναλλασσόμενου ρεύματος εισόδου σε πηγή ρεύματος της οποίας η τάση εξόδου μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με την πτώση τάσης προς τα εμπρός του LED Vf.
Ως βασικό στοιχείο στον φωτισμό LED, η ποιότητα του οδηγού LED επηρεάζει άμεσα την αξιοπιστία και τη σταθερότητα του συνολικού φωτιστικού. Αυτό το άρθρο ξεκινά από το πρόγραμμα οδήγησης LED και άλλες σχετικές τεχνολογίες και την εμπειρία εφαρμογής πελατών και αναλύει πολλές αστοχίες στο σχεδιασμό και την εφαρμογή λαμπτήρων:
1. Το εύρος διακύμανσης του λαμπτήρα LED Vf δεν λαμβάνεται υπόψη, με αποτέλεσμα τη χαμηλή απόδοση της λάμπας και ακόμη και την ασταθή λειτουργία.
Το άκρο φορτίου του φωτιστικού LED αποτελείται γενικά από έναν αριθμό σειρών LED παράλληλα και η τάση λειτουργίας του είναι Vo=Vf*Ns, όπου το Ns αντιπροσωπεύει τον αριθμό των LED που συνδέονται σε σειρά. Το Vf του LED αυξομειώνεται με τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας. Γενικά, το Vf γίνεται χαμηλό σε υψηλές θερμοκρασίες και το Vf γίνεται υψηλό σε χαμηλές θερμοκρασίες όταν προκαλείται σταθερό ρεύμα. Επομένως, η τάση λειτουργίας του φωτιστικού LED σε υψηλή θερμοκρασία αντιστοιχεί σε VoL και η τάση λειτουργίας του φωτιστικού LED σε χαμηλή θερμοκρασία αντιστοιχεί σε VoH. Όταν επιλέγετε ένα πρόγραμμα οδήγησης LED, λάβετε υπόψη ότι το εύρος τάσης εξόδου του προγράμματος οδήγησης είναι μεγαλύτερο από το VoL~VoH.
Εάν η μέγιστη τάση εξόδου του επιλεγμένου οδηγού LED είναι χαμηλότερη από το VoH, η μέγιστη ισχύς του φωτιστικού ενδέχεται να μην φτάσει την πραγματική ισχύ που απαιτείται σε χαμηλή θερμοκρασία. Εάν η χαμηλότερη τάση του επιλεγμένου οδηγού LED είναι υψηλότερη από το VoL, η έξοδος του οδηγού μπορεί να υπερβεί το εύρος λειτουργίας σε υψηλή θερμοκρασία. Ασταθής, η λάμπα θα αναβοσβήνει και ούτω καθεξής.
Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη το συνολικό κόστος και τις εκτιμήσεις απόδοσης, δεν μπορεί να επιδιωχθεί το εξαιρετικά ευρύ φάσμα τάσης εξόδου του οδηγού LED: επειδή η τάση του οδηγού είναι μόνο σε ένα συγκεκριμένο διάστημα, η απόδοση του οδηγού είναι η υψηλότερη. Μετά την υπέρβαση του εύρους, η απόδοση και ο συντελεστής ισχύος (PF) θα είναι χειρότεροι. Ταυτόχρονα, το εύρος της τάσης εξόδου του οδηγού είναι πολύ μεγάλο, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση του κόστους και δεν μπορεί να βελτιστοποιηθεί η απόδοση.
2. Μη συνεκτίμηση των απαιτήσεων αποθεματικού ισχύος και μείωσης
Γενικά, η ονομαστική ισχύς ενός οδηγού LED είναι τα δεδομένα μέτρησης στην ονομαστική τάση περιβάλλοντος και στην ονομαστική τάση. Δεδομένων των διαφορετικών εφαρμογών που έχουν διαφορετικοί πελάτες, οι περισσότεροι προμηθευτές προγραμμάτων οδήγησης LED θα παρέχουν καμπύλες μείωσης ισχύος σύμφωνα με τις δικές τους προδιαγραφές προϊόντος (κοινή καμπύλη μείωσης φορτίου έναντι θερμοκρασίας περιβάλλοντος και καμπύλη μείωσης τάσης φορτίου έναντι τάσης εισόδου).
3. Δεν κατανοείτε τα χαρακτηριστικά λειτουργίας των LED
Ορισμένοι πελάτες έχουν ζητήσει η ισχύς εισόδου της λάμπας να είναι μια σταθερή τιμή, σταθερή με σφάλμα 5% και το ρεύμα εξόδου μπορεί να ρυθμιστεί μόνο στην καθορισμένη ισχύ για κάθε λάμπα. Λόγω των διαφορετικών θερμοκρασιών του περιβάλλοντος εργασίας και των χρόνων φωτισμού, η ισχύς κάθε λαμπτήρα θα ποικίλλει πολύ.
Οι πελάτες υποβάλλουν τέτοια αιτήματα, παρά το μάρκετινγκ και τους επιχειρηματικούς παράγοντες. Ωστόσο, τα χαρακτηριστικά βολτ-αμπέρ του LED καθορίζουν ότι ο οδηγός LED είναι μια σταθερή πηγή ρεύματος και η τάση εξόδου του ποικίλλει ανάλογα με την τάση της σειράς φορτίου LED Vo. Η ισχύς εισόδου ποικίλλει ανάλογα με το Vo όταν η συνολική απόδοση του οδηγού είναι ουσιαστικά σταθερή.
Ταυτόχρονα, η συνολική απόδοση του οδηγού LED θα αυξηθεί μετά τη θερμική ισορροπία. Με την ίδια ισχύ εξόδου, η ισχύς εισόδου θα μειωθεί σε σύγκριση με τον χρόνο εκκίνησης.
Επομένως, όταν η εφαρμογή προγράμματος οδήγησης LED χρειάζεται να διατυπώσει τις απαιτήσεις, θα πρέπει πρώτα να κατανοήσει τα χαρακτηριστικά λειτουργίας της LED, να αποφύγει την εισαγωγή ορισμένων ενδείξεων που δεν συμμορφώνονται με την αρχή των χαρακτηριστικών λειτουργίας και να αποφύγει τους δείκτες που υπερβαίνουν κατά πολύ την πραγματική ζήτηση. και αποφύγετε την υπερβολική ποιότητα και τη σπατάλη κόστους.
4. Άκυρο κατά τη διάρκεια της δοκιμής
Υπήρξαν πελάτες που αγόρασαν πολλές μάρκες προγραμμάτων οδήγησης LED, αλλά όλα τα δείγματα απέτυχαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Αργότερα, μετά από επιτόπια ανάλυση, ο πελάτης χρησιμοποίησε τον αυτορυθμιζόμενο ρυθμιστή τάσης για να ελέγξει απευθείας την τροφοδοσία του οδηγού LED. Μετά την ενεργοποίηση, ο ρυθμιστής αναβαθμίστηκε σταδιακά από 0Vac στην ονομαστική τάση λειτουργίας του προγράμματος οδήγησης LED.
Μια τέτοια δοκιμαστική λειτουργία διευκολύνει την εκκίνηση και τη φόρτωση του προγράμματος οδήγησης LED με μια μικρή τάση εισόδου, η οποία θα είχε ως αποτέλεσμα το ρεύμα εισόδου να είναι πολύ μεγαλύτερο από την ονομαστική τιμή και οι εσωτερικές συσκευές που σχετίζονται με την είσοδο, όπως ασφάλειες, γέφυρες ανορθωτή, Το θερμίστορ και τα παρόμοια αποτυγχάνουν λόγω υπερβολικού ρεύματος ή υπερθέρμανσης, προκαλώντας τη βλάβη του ηλεκτροκινητήρα.
Επομένως, η σωστή μέθοδος δοκιμής είναι να ρυθμίσετε τον ρυθμιστή τάσης στο ονομαστικό εύρος τάσης λειτουργίας του προγράμματος οδήγησης LED και, στη συνέχεια, να συνδέσετε το πρόγραμμα οδήγησης στη δοκιμή ενεργοποίησης.
Φυσικά, η τεχνική βελτίωση του σχεδιασμού μπορεί επίσης να αποφύγει την αστοχία που προκαλείται από μια τέτοια εσφαλμένη λειτουργία δοκιμής: ρύθμιση του κυκλώματος περιορισμού της τάσης εκκίνησης και του κυκλώματος προστασίας από την υπόταση εισόδου στην είσοδο του οδηγού. Όταν η είσοδος δεν φτάσει την τάση εκκίνησης που έχει ορίσει ο οδηγός, το πρόγραμμα οδήγησης δεν λειτουργεί. όταν η τάση εισόδου πέσει στο σημείο προστασίας από την υπόταση εισόδου, ο οδηγός εισέρχεται σε κατάσταση προστασίας.
Επομένως, ακόμα κι αν εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται τα βήματα λειτουργίας του ρυθμιστή που συνιστώνται από τον ίδιο τον πελάτη κατά τη δοκιμή πελάτη, η μονάδα έχει λειτουργία αυτοπροστασίας και δεν αποτυγχάνει. Ωστόσο, οι πελάτες πρέπει να κατανοήσουν προσεκτικά εάν τα προϊόντα οδήγησης LED που αγοράστηκαν έχουν αυτήν τη λειτουργία προστασίας πριν από τη δοκιμή (λαμβάνοντας υπόψη το πραγματικό περιβάλλον εφαρμογής του προγράμματος οδήγησης LED, τα περισσότερα προγράμματα οδήγησης LED δεν διαθέτουν αυτήν τη λειτουργία προστασίας).
5. Διαφορετικά φορτία, διαφορετικά αποτελέσματα δοκιμών
Όταν το πρόγραμμα οδήγησης LED ελέγχεται με φως LED, το αποτέλεσμα είναι φυσιολογικό και με τη δοκιμή ηλεκτρονικού φορτίου, το αποτέλεσμα μπορεί να είναι μη φυσιολογικό. Συνήθως αυτό το φαινόμενο έχει τους εξής λόγους:
(1) Η τάση εξόδου ή η ισχύς της εξόδου του οδηγού υπερβαίνει το εύρος λειτουργίας του ηλεκτρονικού μετρητή φορτίου. (Ειδικά στη λειτουργία CV, η μέγιστη ισχύς δοκιμής δεν πρέπει να υπερβαίνει το 70% της μέγιστης ισχύος φορτίου. Διαφορετικά, το φορτίο μπορεί να προστατεύεται από υπερβολική ισχύ κατά τη φόρτωση, με αποτέλεσμα η μονάδα να μην λειτουργεί ή να φορτώνεται.
(2) Τα χαρακτηριστικά του ηλεκτρονικού μετρητή φορτίου που χρησιμοποιείται δεν είναι κατάλληλα για τη μέτρηση της πηγής σταθερού ρεύματος και εμφανίζεται το άλμα της θέσης τάσης φορτίου, με αποτέλεσμα ο ηλεκτροκινητήρας να μην λειτουργεί ή να φορτίζεται.
(3) Επειδή η είσοδος του ηλεκτρονικού μετρητή φορτίου θα έχει μεγάλη εσωτερική χωρητικότητα, η δοκιμή ισοδυναμεί με έναν μεγάλο πυκνωτή συνδεδεμένο παράλληλα με την έξοδο του οδηγού, που μπορεί να προκαλέσει ασταθή δειγματοληψία ρεύματος του οδηγού.
Επειδή ο οδηγός LED έχει σχεδιαστεί για να πληροί τα λειτουργικά χαρακτηριστικά των φωτιστικών LED, η πιο κοντινή δοκιμή σε πραγματικές και πραγματικές εφαρμογές θα πρέπει να είναι η χρήση σφαιριδίου LED ως φορτίου, κορδόνι στο αμπερόμετρο και βολτόμετρο για δοκιμή.
6. Οι ακόλουθες συνθήκες που εμφανίζονται συχνά μπορεί να προκαλέσουν βλάβη στο πρόγραμμα οδήγησης LED:
(1) Το εναλλασσόμενο ρεύμα είναι συνδεδεμένο στην έξοδο συνεχούς ρεύματος του προγράμματος οδήγησης, προκαλώντας τη βλάβη της μονάδας.
(2) Το εναλλασσόμενο ρεύμα είναι συνδεδεμένο στην είσοδο ή την έξοδο της μονάδας DC/DC, προκαλώντας τη βλάβη της μονάδας.
(3) Το άκρο εξόδου σταθερού ρεύματος και η ρυθμισμένη λυχνία συνδέονται μεταξύ τους, με αποτέλεσμα την αστοχία της μονάδας.
(4) Η γραμμή φάσης συνδέεται με το καλώδιο γείωσης, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να μην έχει έξοδο και το κέλυφος να φορτίζεται.
7. Λανθασμένη σύνδεση γραμμής φάσης
Συνήθως οι εφαρμογές εξωτερικής μηχανικής είναι τριφασικό σύστημα τεσσάρων καλωδίων, με το εθνικό πρότυπο ως παράδειγμα, κάθε γραμμή φάσης και 0 γραμμή μεταξύ της ονομαστικής τάσης λειτουργίας είναι 220 VAC, γραμμή φάσης και γραμμή φάσης μεταξύ της τάσης είναι 380 VAC. Εάν ο εργάτης στην κατασκευή συνδέσει την είσοδο του ηλεκτροκινητήρα σε γραμμές δύο φάσεων, η τάση εισόδου του οδηγού LED ξεπερνιέται μετά την ενεργοποίηση του ρεύματος, προκαλώντας αστοχία του προϊόντος.
8. Το εύρος διακύμανσης του δικτύου ισχύος πέρα από το εύλογο εύρος
Όταν η ίδια καλωδίωση διακλάδωσης του δικτύου μετασχηματιστή είναι πολύ μεγάλη, υπάρχει μεγάλος εξοπλισμός ισχύος στον κλάδο, όταν ο μεγάλος εξοπλισμός ξεκινά και σταματά, η τάση του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας θα κυμαίνεται απότομα και θα οδηγήσει ακόμη και σε αστάθεια του ηλεκτρικού δικτύου. Όταν η στιγμιαία τάση του δικτύου υπερβαίνει τα 310 VAC, είναι δυνατό να προκληθεί ζημιά στον ηλεκτροκινητήρα (ακόμα και αν υπάρχει συσκευή αντικεραυνικής προστασίας δεν είναι αποτελεσματική, επειδή η συσκευή αντικεραυνικής προστασίας πρόκειται να αντιμετωπίσει δεκάδες αιχμές παλμών επιπέδου ΗΠΑ, ενώ το ηλεκτρικό δίκτυο η διακύμανση μπορεί να φτάσει δεκάδες σκλήρυνση κατά πλάκας ή ακόμα και εκατοντάδες ms).
Ως εκ τούτου, ο οδικός φωτισμός υποκατάστημα ηλεκτρικού πλέγματος έχει ένα μεγάλο ηλεκτρικό μηχάνημα που πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή, είναι καλύτερο να παρακολουθείτε την έκταση των διακυμάνσεων του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας ή ξεχωριστή τροφοδοσία ρεύματος μετασχηματιστή δικτύου.
9. Συχνό τριπάκι των γραμμών
Ο λαμπτήρας στον ίδιο δρόμο συνδέεται πάρα πολύ, γεγονός που οδηγεί στην υπερφόρτωση του φορτίου σε μια συγκεκριμένη φάση και στην ανομοιόμορφη κατανομή της ισχύος μεταξύ των προσόψεων, γεγονός που προκαλεί συχνή διακοπή λειτουργίας της γραμμής.
10. Διαρροή θερμότητας κίνησης
Όταν ο ηλεκτροκινητήρας είναι εγκατεστημένος σε μη αεριζόμενο περιβάλλον, το περίβλημα του ηλεκτροκινητήρα θα πρέπει να έρχεται όσο το δυνατόν περισσότερο σε επαφή με το περίβλημα του φωτιστικού, εάν το επιτρέπουν οι συνθήκες, στο κέλυφος και το κέλυφος του λαμπτήρα στην επιφάνεια επαφής επικαλυμμένο με κόλλα θερμικής αγωγιμότητας ή στερεωμένο Το μαξιλαράκι αγωγιμότητας θερμότητας, βελτιώνει την απόδοση απαγωγής θερμότητας του ηλεκτροκινητήρα, διασφαλίζοντας έτσι τη διάρκεια ζωής και την αξιοπιστία του ηλεκτροκινητήρα.
Συνοψίζοντας, τα προγράμματα οδήγησης LED στην πραγματική εφαρμογή πολλών λεπτομερειών για να δώσουν προσοχή, πολλά προβλήματα πρέπει να αναλυθούν εκ των προτέρων, να προσαρμοστούν, για να αποφευχθεί η περιττή αποτυχία και η απώλεια!