Kiel elekti tunellumadon
Ĝenerala lumigado en la tunelo
Ĝenerala lumigado inkluzivas bazan lumigadon necesan por certigi normalan trafikon en la tunelo kaj plibonigitan lumigadon por forigi la efikojn de "blankaj truoj" kaj "nigraj truoj" ĉe enirejoj kaj elirejoj. La baza lum-aranĝa skemo de la tunelo estas: ŝanceligita aranĝo de lumoj ambaŭflanke kun intervalo de 10m. La lampoj estas instalitaj sur la flankmuro de la tunelo je distanco de 5.3m de la centro de la vojo. Por beleco, la instala alteco de la plibonigitaj lumigadoj kongruas kun la baza lumigado, kaj ili estas egale aranĝitaj en la bazaj lumigadoj.
Laŭ la specifo, ĝenerala lumigado estas unuaklasa ŝarĝo. Laŭ la postuloj de la "Kodo por Elektra Dezajno de Civilaj Konstruaĵoj": "Precipe gravaj lumŝarĝoj devus esti aŭtomate ŝanĝitaj ĉe la lasta-faza ŝaltpanelo de la ŝarĝo, aŭ du dediĉitaj cirkvitoj kun ĉirkaŭ 50% de la lumaĵoj ankaŭ povas. estu uzata Evidente, "la aŭtomata ŝaltado de elektroprovizo ĉe la lasta etapo de la ŝarĝo" ne taŭgas por tunela lumigado. Ĉi tiu tunelo uzas "potencan distribuan metodon kun proksimume 50% de la lumigadoj ĉiu kun du dediĉitaj cirkvitoj ” Tiel, eĉ se ekzistas elektroprovizo aŭ transformilo por prizorgado aŭ malsukceso, almenaŭ duono de la lampoj en la tunelo povas esti garantiita, ke ĝi lumiĝos normale, kio ne kaŭzos la ĝeneralajn lumajn lampojn de la tuta tunelo”. eliri kaj kaŭzi danĝeron al altrapidaj veturiloj.
La lumigado en la tunelo estas kontrolita laŭ la helecaj postuloj kaj trafikvolumeno de ĉiu sekcio en malsamaj medioj. La helecmonitoroj kaj buklovolvaĵoj instalitaj ene kaj ekster la tunelo estas uzataj por detekti la lumintensecon proksime de la tunela enirejo, kaj la trafikvolumeno de la tunelo estas uzata por kontroli la lumbrilecon de ĉiu sekcio, tiel ke la ŝoforo povas adaptiĝi al la ŝanĝo de lumintenso ene kaj ekster la tunelo kiel eble plej baldaŭ. Forigu rigardangulajn obstaklojn kaŭzitajn de lumintensaj ŝanĝoj, por plenumi la helecpostulojn de la tunelo, certigi vetursekurecon kaj plilongigi la vivon de la lampoj kaj ŝpari energion. Laŭ la postuloj de la "Kodo por Dezajno de Ventilado kaj Lumigo de Aŭtovojaj Tuneloj", "Enirejo sekcio estos plifortigita dum la tago kun kvar niveloj de kontrolo: suna, nuba, kaj peza ombro; baza lumigado devas esti dividita en du nivelojn: peza trafiko kaj malgranda trafiko nokte; Dunivela kontrolo dum tago kaj nokto".
Urĝa lumigado
Plej multaj ŝoforoj ĝenerale ŝaltas siajn lumojn enirante tunelon, sed kelkaj ŝoforoj malŝaltas siajn lumojn post enirado de tunelo kun ĝenerala lumigado ŝaltita. Ĉi tio estas tre danĝera. Kvankam la ĝenerala lumigado, kiun ni antaŭe menciis, estas funkciigita laŭ la primara ŝarĝo, la ebleco de samtempa fiasko de la du energifontoj ne povas esti ekskludita. Se la ĝenerala lumigado estas malŝaltita, la danĝero veturi rapide en mallarĝa spaco kiel tunelo sen ŝalti la lumojn estas memkomprenebla, kaj serio de trafikaj akcidentoj kiel malantaŭaj kolizioj kaj kolizioj pro la la paniko de ŝoforo okazos. Tuneloj ekipitaj per kriz-lumigado povas tute redukti la okazon de tiaj akcidentoj. Kiam ĝenerala lumigado estas sen potenco, iuj kriz-lumaj aparatoj daŭre funkcias. Kvankam la brilo estas pli malalta ol ĝenerala lumigado, sufiĉas por ŝoforoj preni serion de sekura veturado. Rimedoj, kiel ŝalti la aŭtojn, malrapidigi ktp.
