از طراحی روشنایی تا توزیع نور
چگونه روشنایی جاده طرح توزیع نور را منعکس می کند، یا برای دریافت جلوه های روشنایی بهتر به چه نوع توزیع نور نیاز دارید؟ اول از همه، طراحی روشنایی و طراحی توزیع نور همیشه مکمل یکدیگر بوده اند.
طراحی نور: به طراحی کاربردی (کمی) و طراحی هنری (کیفیت) تقسیم می شود. طراحی روشنایی کاربردی برای تعیین سطح روشنایی و استانداردهای روشنایی با توجه به عملکرد و فعالیت مورد نیاز مکان (روشنایی، روشنایی، سطح محدودیت تابش نور، دمای رنگ و رنگ سنجی نمایشگر) است که برای محاسبه پردازش داده ها استفاده می شود. بر این اساس، طراحی نورپردازی به طراحی باکیفیت نیز نیاز دارد که می تواند به کاتالیزور جو تبدیل شود، لایه بندی دکوراسیون را افزایش دهد و با توجه به عملکرد پاسخ چشم انسان به نور طراحی شود. محیط نور چشم انسان.
تابش نور: به محدوده نامناسب روشنایی در میدان دید، کنتراست شدید روشنایی در فضا یا زمان و حتی پدیده‌های بصری که باعث ناراحتی یا کاهش دید می‌شوند اشاره دارد. به زبان ساده، خیره کننده است. تابش خیره کننده می تواند باعث ناراحتی شود و به شدت به بینایی آسیب برساند. اگر راننده خودرو در جاده دچار تابش خیره کننده شود، به راحتی می توان تصادف رانندگی کرد.
تابش خیره کننده به دلیل روشنایی بیش از حد یک لامپ یا لامپ است که مستقیماً وارد میدان دید می شود. شدت اثر تابش نور به روشنایی و اندازه منبع، موقعیت منبع در میدان دید، خط دید ناظر، سطح روشنایی و بازتاب سطح اتاق بستگی دارد. و بسیاری از عوامل دیگر که در میان آنها روشنایی منبع نور عامل اصلی است.
روشنایی: اگر سطحی با نور روشن شود، شار نور در واحد سطح، روشنایی سطح است.
روشنایی: نسبت شدت نور در این جهت به مساحتمنبع نوری که چشم انسان "می بیند" توسط چشم به عنوان روشنایی واحد منبع نور تعریف می شود.
به این معنا که ارزیابی روشنایی روشنایی جاده بر اساس دیدگاه دینامیک رانندگی و روشنایی بر اساس یک مقدار استاتیک است.
زمینه: کمبود شاخص های فنی برای ارزیابی عملکرد توزیع نور در صنعت وجود دارد. الزامات مهندسین نوری در صنعت برای روشنایی جاده فقط می تواند با روشنایی، روشنایی و تابش خیره کننده مشخص شده در استاندارد طراحی روشنایی جاده شهری CJJ 45-2006 مطابقت داشته باشد. پارامترهای فنی برای اینکه چه نوع توزیع نور برای روشنایی جاده مناسب تر است کافی نیست.
علاوه بر این، این معیار عمدتاً هنجاری است که طراحی روشنایی جاده از آن پیروی می‌کند و محدودیت‌ها در طراحی طراحی روشنایی جاده محدود است و استاندارد عمدتاً بر اساس منبع نور سنتی است و نیروی اتصال نور خیابان LED نسبتاً است. کم. این نیز برای شرکت های صنعت و واحدهای مناقصه دردسر است. برای ارتقای استانداردسازی استانداردها، نیازمند همت مشترک همه ما در صنعت روشنایی LED هستیم.
بر اساس این پس زمینه، بسیاری از اپراتورهای ما نمی توانند تفاوتی از روشنایی و روشنایی تشخیص دهند. اگر واقعاً نمی توانید آن را درک کنید، یک چیز را به خاطر بسپارید: روشنایی یک کمیت عینی است و روشنایی یک کمیت ذهنی است که به موقعیت چشم انسان مربوط می شود، این کمیت ذهنی عامل کلیدی در درک مستقیم ما از جلوه های روشنایی است.
نتیجه:
(1) هنگام طراحی توزیع نور لامپ های LED، به روشنایی توجه کنید، و به درستی روشنایی را در نظر بگیرید، به طوری که اثر طراحی روشنایی جاده بهتر است، و با شرایط ایمنی و راحتی جاده مطابقت دارد.
(2) اگر فقط می توانید همان شاخص ارزیابی روشنایی جاده را انتخاب کنید، سپس روشنایی را انتخاب کنید.
(3) برای آن دسته از توزیع های نور با روشنایی و روشنایی ناهموار، روش روشنایی و ضریب را نمی توان برای تعیین روشنایی استفاده کرد.