Valaistussuunnittelusta valaistuksen jakeluun
Miten tievalaistus heijastaa valonjaon suunnittelua tai millaista valonjakoa tarvitaan parempien valotehosteiden saamiseksi? Ensinnäkin valaistussuunnittelu ja valonjakosuunnittelu ovat aina täydentäneet toisiaan.
Valaistussuunnittelu: jaettu toiminnalliseen (määrälliseen) suunnitteluun ja taiteelliseen (laatu)suunnitteluun. Toiminnallisen valaistussuunnittelun tarkoituksena on määrittää valaistustaso ja valaistusstandardit paikan toiminto- ja toimintavaatimusten mukaan (valaistus, kirkkaus, häikäisyraja, värilämpötila ja näyttö Kolorimetrinen), jota käytetään tietojenkäsittelyn laskennassa. Tältä pohjalta valaistussuunnittelu tarvitsee myös laadukasta suunnittelua, josta voi tulla ilmakehän katalysaattori, se voi parantaa koristelun kerrostumista ja se voidaan suunnitella ihmissilmän vastefunktion mukaan valaistukseen. Ihmissilmän valoympäristö.
Häikäisy: viittaa näkökentän sopimattomaan kirkkausalueeseen, äärimmäiseen kirkkauden kontrastiin tilassa tai ajassa ja jopa visuaalisiin ilmiöihin, jotka aiheuttavat epämukavuutta tai heikentävät näkyvyyttä. Selkeällä kielellä se on häikäisyä. Häikäisy voi aiheuttaa epämukavuutta, ja se voi vahingoittaa vakavasti näköä. Jos auton kuljettaja kärsii häikäisystä tiellä, on helppo aiheuttaa auto-onnettomuus.
Häikäisyn aiheuttaa suoraan näkökenttään tulevan lampun tai valaisimen liiallinen kirkkaus. Häikäisyn voimakkuus riippuu lähteen kirkkaudesta ja koosta, lähteen sijainnista näkökentässä, tarkkailijan näkölinjasta, valaistuksen tasosta ja huoneen pinnan heijastuskyvystä. Ja monet muut tekijät, joista valonlähteen kirkkaus on tärkein tekijä.
Valaistus: Jos pintaa valaisee valo, valovirta pinta-alayksikköä kohti on pinnan valaistusvoimakkuus.
Kirkkaus: Valon voimakkuuden suhde tähän suuntaan pinta-alaanvalonlähde, jonka ihmissilmä "näkee", määrittelee silmä valonlähdeyksikön kirkkaudeksi.
Toisin sanoen tievalaistuksen kirkkauden arviointi perustuu ajodynamiikan näkökulmaan ja valaistus staattiseen arvoon.
Tausta: Teknisistä indikaattoreista puuttuu teollisuuden valonjaon tehokkuutta. Alan optisten insinöörien vaatimukset tievalaistukseen voivat täyttää vain kaupunkien tievalaistuksen suunnittelustandardissa CJJ 45-2006 määritellyt valaistuksen, kirkkauden ja häikäisyn. Tekniset parametrit eivät riitä siihen, millainen valonjako sopii paremmin tievalaistukseen.
Lisäksi tämä kriteeri on pääasiassa normi, jota tievalaistuksen suunnittelussa noudatetaan, ja tievalaistuksen suunnittelun rajoitukset ovat rajalliset, ja standardi perustuu pääasiassa perinteiseen valonlähteeseen, ja LED-katuvalaistuksen sitova voima on suhteellisen matala. Tämä on myös päänsärky alan yrityksille ja tarjousyksiköille. Standardien standardoinnin edistämiseksi tarvitsemme myös meidän kaikkien yhteistä työtä LED-valaistusalalla.
Tämän taustan perusteella monet operaattorimme eivät voi erottaa valaistusta ja kirkkautta. Jos et todellakaan ymmärrä sitä, muista yksi asia: valaistus on objektiivinen suure ja kirkkaus on subjektiivinen, joka liittyy ihmissilmän asemaan, tämä subjektiivinen määrä on avaintekijä suorassa valaistuksen havainnoinnissa.
Johtopäätös:
(1) Kun suunnittelet LED-lamppujen valon jakautumista, kiinnitä huomiota kirkkauteen ja ota valaistus asianmukaisesti huomioon, jotta tien valaistuksen suunnitteluvaikutus on parempi ja se vastaa paremmin liikenneturvallisuutta ja mukavuutta;
(2) Jos voit valita vain saman kuin tievalaistuksen arviointiindeksi, valitse kirkkaus;
(3) Jos valon jakautuminen on epätasaista, valaistusta ja kerroinmenetelmää ei voida käyttää valaistuksen määrittämiseen.