Hogyan válasszunk alagútvilágítást
Általános világítás az alagútban
Az általános világítás magában foglalja az alagút normál forgalmának biztosításához szükséges alapvilágítást, valamint a be- és kijáratoknál a „fehér lyukak” és „fekete lyukak” hatásának kiküszöbölésére szolgáló fokozott világítást. Az alagút alapvető világítási elrendezése: a lámpák lépcsőzetes elrendezése mindkét oldalon, 10 m-es intervallumban. A lámpákat az alagút oldalfalára szerelik fel, 5,3 m távolságra az út közepétől. A szépség kedvéért a továbbfejlesztett világítótestek beépítési magassága megegyezik az alapvilágítással, és az alapvilágítótestekben egyenletesen helyezkednek el.
A specifikáció szerint az általános világítás első osztályú terhelés. A "Civil épületek Villamos Tervezési Szabályzata" előírásai szerint: "A különösen fontos világítási terheléseket automatikusan át kell kapcsolni a terhelés utolsó fokozatú kapcsolótábláján, vagy két dedikált áramkör a világítótestek körülbelül 50%-ával. Nyilvánvaló, hogy „az áramellátás automatikus kapcsolása a terhelés utolsó fokozatán” nem alkalmas az alagút megvilágítására. Ily módon még akkor is, ha van tápegység vagy transzformátor karbantartáshoz vagy meghibásodáshoz, az alagútban lévő lámpák legalább fele garantáltan kigyullad, ami nem okozza az egész alagút általános világítását. kimenni és veszélyt okozni a nagy sebességű járművekre.
Az alagút világítását az egyes szakaszok fényerő-követelményei és forgalmi intenzitása szerint szabályozzák különböző környezetben. Az alagúton belül és kívül telepített fényerő-monitorok és huroktekercsek az alagút bejárata közelében lévő fényintenzitás érzékelésére szolgálnak, az alagút forgalmi mennyisége pedig az egyes szakaszok világítási fényerejének szabályozására szolgál, hogy a vezető alkalmazkodni tudjon az alagút bejáratához. a fényintenzitás változása az alagúton belül és kívül a lehető leghamarabb. Szüntesse meg a fényintenzitás változása által okozott látószögbeli akadályokat, hogy megfeleljen az alagút fényerősségére vonatkozó követelményeknek, biztosítsa a vezetés biztonságát, valamint meghosszabbítsa a lámpák élettartamát és energiát takarítson meg. Az „Autópálya-alagutak szellőztetésének és világításának tervezési szabályzata” előírásai szerint „A bejárati szakaszt nappal meg kell erősíteni négy szabályozási fokozattal: napos, felhős és erős árnyékos; az alapvilágítást két szintre kell osztani: nagy forgalomra és éjszakai kisforgalomra; Kétszintű vezérlés nappal és éjszaka."
Vészvilágítás
A legtöbb sofőr általában felkapcsolja a lámpát, amikor behajt az alagútba, de vannak olyanok is, akik lekapcsolják a lámpákat, miután behajtottak egy alagútba bekapcsolt általános világítás mellett. Ez nagyon veszélyes. Bár a korábban említett általános világítás az elsődleges terhelésnek megfelelően táplált, nem zárható ki a két áramforrás egyidejű meghibásodása sem. Ha az általános világítást lekapcsolják, akkor magától értetődő annak a veszélye, hogy szűk helyen, például alagútban nagy sebességgel vezetünk anélkül, hogy felkapcsolnák a lámpákat, és számos közlekedési baleset, például hátulról történő ütközés és ütközés a lámpák felkapcsolása nélkül. sofőr pánikja lesz. A vészvilágítással felszerelt alagutak teljes mértékben csökkenthetik az ilyen balesetek előfordulását. Amikor az általános világítás lemerült, néhány vészvilágítási berendezés tovább működik. Bár a fényerő alacsonyabb, mint az általános világítás, elegendő a vezetőknek egy sorozat biztonságos vezetése. Intézkedések, mint például az autó lámpáinak felkapcsolása, lassítás stb.
