Տասը պատճառ, թե ինչու են LED վարորդները ձախողվում

Տասը պատճառ, թե ինչու են LED վարորդները ձախողվում

Հիմնականում, LED վարորդի հիմնական գործառույթը մուտքային AC լարման աղբյուրը հոսանքի աղբյուրի վերածելն է, որի ելքային լարումը կարող է տարբերվել LED Vf-ի առաջ լարման անկման հետ:

Որպես LED լուսավորության հիմնական բաղադրիչ, LED վարորդի որակը ուղղակիորեն ազդում է ընդհանուր լուսատուի հուսալիության և կայունության վրա: Այս հոդվածը սկսվում է LED դրայվերից և այլ հարակից տեխնոլոգիաներից և հաճախորդների կիրառման փորձից և վերլուծում է լամպերի ձևավորման և կիրառման բազմաթիվ ձախողումներ.

1. LED լամպի բշտիկի Vf-ի տատանումների շրջանակը հաշվի չի առնվում, ինչը հանգեցնում է լամպի ցածր արդյունավետության և նույնիսկ անկայուն աշխատանքի:

LED լուսատուի բեռնվածքի ծայրը, ընդհանուր առմամբ, կազմված է մի շարք LED լարերից զուգահեռաբար, և դրա աշխատանքային լարումը Vo=Vf*Ns է, որտեղ Ns-ը ներկայացնում է հաջորդաբար միացված LED-ների թիվը: LED-ի Vf-ը տատանվում է ջերմաստիճանի տատանումներով: Ընդհանուր առմամբ, Vf-ը դառնում է ցածր բարձր ջերմաստիճաններում, իսկ Vf-ը դառնում է բարձր ցածր ջերմաստիճաններում, երբ առաջանում է մշտական ​​հոսանք: Հետևաբար, LED լուսատուի աշխատանքային լարումը բարձր ջերմաստիճանում համապատասխանում է VoL-ին, իսկ LED լուսատուի աշխատանքային լարումը ցածր ջերմաստիճանում՝ VoH-ին: LED դրայվեր ընտրելիս հաշվի առեք, որ վարորդի ելքային լարման միջակայքը ավելի մեծ է, քան VoL~VoH-ը:

Եթե ​​ընտրված LED դրայվերի առավելագույն ելքային լարումը VoH-ից ցածր է, ապա լուսատուի առավելագույն հզորությունը կարող է չհասնել ցածր ջերմաստիճանի դեպքում պահանջվող իրական հզորությանը: Եթե ​​ընտրված LED վարորդի ամենացածր լարումը ավելի բարձր է, քան VoL-ը, վարորդի ելքը կարող է գերազանցել աշխատանքային միջակայքը բարձր ջերմաստիճանում: Անկայուն է, լամպը կփայլի և այլն:

Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով ընդհանուր ծախսերի և արդյունավետության նկատառումները, LED վարորդի գերլայն ելքային լարման տիրույթը չի կարող հետամուտ լինել. քանի որ վարորդի լարումը գտնվում է միայն որոշակի միջակայքում, շարժիչի արդյունավետությունն ամենաբարձրն է: Շրջանակը գերազանցելուց հետո արդյունավետությունը և հզորության գործակիցը (PF) ավելի վատ կլինեն: Միևնույն ժամանակ, վարորդի ելքային լարման միջակայքը չափազանց լայն է, ինչը հանգեցնում է ծախսերի ավելացմանը և արդյունավետությունը հնարավոր չէ օպտիմալացնել:

2. Էներգիայի պահուստի և նվազեցման պահանջների բացակայություն

Ընդհանուր առմամբ, LED վարորդի անվանական հզորությունը չափված տվյալներն են գնահատված շրջակա միջավայրի և անվանական լարման դեպքում: Հաշվի առնելով տարբեր հաճախորդների տարբեր կիրառությունները, LED վարորդների մատակարարների մեծ մասը կտրամադրի էներգիայի նվազման կորեր իրենց արտադրանքի բնութագրերով (ընդհանուր բեռնվածքն ընդդեմ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի իջեցման կորի և բեռի ընդդեմ մուտքային լարման նվազեցման կորի):

3. Չեն հասկանում LED-ի աշխատանքային բնութագրերը

Որոշ հաճախորդներ խնդրել են, որ լամպի մուտքային հզորությունը լինի ֆիքսված արժեք՝ ֆիքսված 5% սխալով, և ելքային հոսանքը կարող է ճշգրտվել միայն յուրաքանչյուր լամպի համար նշված հզորությանը: Աշխատանքային միջավայրի տարբեր ջերմաստիճանների և լուսավորության ժամանակների պատճառով յուրաքանչյուր լամպի հզորությունը մեծապես կտարբերվի:

Հաճախորդները նման խնդրանքներ են ներկայացնում՝ չնայած իրենց մարքեթինգային և բիզնես գործոնի նկատառումներին: Այնուամենայնիվ, LED-ի վոլտ-ամպերի բնութագրերը որոշում են, որ LED վարորդը մշտական ​​հոսանքի աղբյուր է, և դրա ելքային լարումը տատանվում է LED բեռի շարքի Vo լարման հետ: Մուտքային հզորությունը տատանվում է Vo-ի հետ, երբ վարորդի ընդհանուր արդյունավետությունը էականորեն հաստատուն է:

Միևնույն ժամանակ, ջերմային հավասարակշռությունից հետո LED վարորդի ընդհանուր արդյունավետությունը կբարձրանա: Նույն ելքային հզորության դեպքում մուտքային հզորությունը կնվազի գործարկման ժամանակի համեմատ:

Հետևաբար, երբ LED վարորդի հավելվածը պետք է ձևակերպի պահանջները, այն նախ պետք է հասկանա LED-ի աշխատանքային բնութագրերը, խուսափի աշխատանքային բնութագրերի սկզբունքին չհամապատասխանող որոշ ցուցիչների ներմուծումից և խուսափի իրական պահանջարկը շատ գերազանցող ցուցանիշներից, և խուսափել ավելորդ որակից և ծախսերի վատնումից:

4. Անվավեր է թեստի ժամանակ

Եղել են հաճախորդներ, ովքեր գնել են LED վարորդների բազմաթիվ ապրանքանիշեր, սակայն բոլոր նմուշները ձախողվել են փորձարկման ընթացքում: Ավելի ուշ, տեղում վերլուծությունից հետո, հաճախորդը օգտագործեց ինքնակարգավորվող լարման կարգավորիչը՝ ուղղակիորեն փորձարկելու LED վարորդի էլեկտրամատակարարումը: Միացումից հետո կարգավորիչը աստիճանաբար արդիականացվեց 0Vac-ից մինչև LED վարորդի անվանական գործառնական լարման:

Նման փորձնական գործողությունը հեշտացնում է LED դրայվերի գործարկումը և բեռնումը փոքր մուտքային լարման վրա, ինչը կհանգեցնի նրան, որ մուտքային հոսանքը շատ ավելի մեծ է, քան անվանական արժեքը, և ներքին մուտքի հետ կապված սարքերը, ինչպիսիք են ապահովիչները, ուղղիչ կամուրջները, թերմիստորը և նմանատիպերը ձախողվում են ավելորդ հոսանքի կամ գերտաքացման պատճառով, ինչը հանգեցնում է շարժիչի ձախողման:

Հետևաբար, ճիշտ փորձարկման մեթոդը լարման կարգավորիչը կարգավորելն է LED վարորդի անվանական գործառնական լարման միջակայքին, այնուհետև միացնել վարորդը միացման փորձարկմանը:

Իհարկե, դիզայնի տեխնիկապես կատարելագործումը կարող է նաև խուսափել նման փորձարկման սխալ աշխատանքի հետևանքով առաջացած ձախողումից. վարորդի մուտքի վրա տեղադրելով գործարկման լարման սահմանափակող սխեման և մուտքի թերլարման պաշտպանության սխեման: Երբ մուտքը չի հասնում վարորդի կողմից սահմանված գործարկման լարմանը, վարորդը չի աշխատում. երբ մուտքային լարումը իջնում ​​է մուտքի թերլարման պաշտպանության կետին, վարորդը մտնում է պաշտպանության վիճակ:

Հետևաբար, նույնիսկ եթե հաճախորդի փորձարկման ժամանակ դեռ օգտագործվում են կարգավորիչի աշխատանքի ինքնաառաջարկվող քայլերը, սկավառակն ունի ինքնապաշտպանության գործառույթ և չի խափանում: Այնուամենայնիվ, հաճախորդները պետք է ուշադիր հասկանան, թե արդյոք ձեռք բերված LED վարորդի արտադրանքը ունի այս պաշտպանական գործառույթը նախքան փորձարկումը (հաշվի առնելով LED վարորդի իրական կիրառման միջավայրը, LED վարորդների մեծ մասը չունի այս պաշտպանական գործառույթը):

5. Տարբեր բեռներ, տարբեր փորձարկման արդյունքներ

Երբ LED վարորդը փորձարկվում է LED լույսով, արդյունքը նորմալ է, իսկ էլեկտրոնային բեռի փորձարկման դեպքում արդյունքը կարող է աննորմալ լինել: Սովորաբար այս երևույթն ունի հետևյալ պատճառները.

(1) Վարորդի ելքային լարումը կամ հզորությունը գերազանցում է էլեկտրոնային բեռնաչափի աշխատանքային միջակայքը: (Հատկապես CV ռեժիմում փորձարկման առավելագույն հզորությունը չպետք է գերազանցի բեռնվածքի առավելագույն հզորության 70%-ը: Հակառակ դեպքում, բեռնումը կարող է գերհզորությունից պաշտպանված լինել բեռնման ժամանակ, ինչի հետևանքով շարժիչը չի աշխատում կամ չի բեռնվում:

(2) Օգտագործված էլեկտրոնային բեռնաչափի բնութագրերը հարմար չեն մշտական ​​հոսանքի աղբյուրը չափելու համար, և բեռնվածքի լարման դիրքի թռիչքը տեղի է ունենում, ինչի հետևանքով շարժիչը չի աշխատում կամ չի բեռնվում:

(3) Քանի որ էլեկտրոնային բեռի հաշվիչի մուտքը կունենա մեծ ներքին հզորություն, փորձարկումը համարժեք է վարորդի ելքին զուգահեռ միացված մեծ կոնդենսատորին, որը կարող է առաջացնել վարորդի անկայուն հոսանքի նմուշառում:

Քանի որ LED դրայվերը նախագծված է LED լուսատուների գործառնական բնութագրերին համապատասխանելու համար, իրական և իրական աշխարհի կիրառություններին ամենամոտ փորձությունը պետք է լինի օգտագործել LED բշտիկը որպես բեռ, ամպաչափի վրա լարը և վոլտմետրը փորձարկելու համար:

6. Հետևյալ պայմանները, որոնք հաճախ տեղի են ունենում, կարող են վնասել LED վարորդին.

(1) AC-ը միացված է վարորդի DC ելքին, ինչը հանգեցնում է շարժիչի ձախողման.

(2) AC-ը միացված է DC/DC սկավառակի մուտքին կամ ելքին, ինչի հետևանքով սկավառակը խափանում է.

(3) Մշտական ​​հոսանքի ելքի վերջը և կարգավորված լույսը միացված են միասին, ինչը հանգեցնում է շարժիչի ձախողման.

(4) Ֆազային գիծը միացված է հողային մետաղալարին, ինչի արդյունքում շարժիչը առանց ելքի և կեղևը լիցքավորվում է.

7. Ֆազային գծի սխալ միացում

Սովորաբար արտաքին ինժեներական կիրառությունները եռաֆազ չորս լարային համակարգ են, օրինակ՝ ազգային ստանդարտով, յուրաքանչյուր փուլային գիծ և 0 գիծ անվանական աշխատանքային լարման միջև 220VAC է, փուլային գիծը և լարման միջև փուլային գիծը 380VAC է: Եթե ​​շինարարական աշխատողը միացնում է շարժիչի մուտքը երկու փուլային գծերի, ապա սնուցումը միացնելուց հետո LED վարորդի մուտքային լարումը գերազանցվում է, ինչը հանգեցնում է արտադրանքի ձախողման:

8. Էլեկտրական ցանցի տատանումների միջակայքը ողջամիտ միջակայքից դուրս

Երբ նույն տրանսֆորմատորային ցանցի ճյուղային լարերը չափազանց երկար են, ճյուղում կան մեծ ուժային սարքավորումներ, երբ մեծ սարքավորումները սկսվում և դադարում են, էլեկտրական ցանցի լարումը կտրուկ տատանվում է և նույնիսկ կհանգեցնի էլեկտրական ցանցի անկայունությանը: Երբ ցանցի ակնթարթային լարումը գերազանցում է 310VAC-ը, հնարավոր է վնասել սկավառակը (նույնիսկ եթե կա կայծակային պաշտպանության սարքը արդյունավետ չէ, քանի որ կայծակային պաշտպանության սարքը պետք է հաղթահարի ԱՄՆ-ի տասնյակ մակարդակի իմպուլսային բծերը, մինչդեռ էլեկտրացանցը տատանումները կարող են հասնել տասնյակ MS կամ նույնիսկ հարյուրավոր MS):

Հետևաբար, փողոցային լուսավորության ճյուղային էլեկտրացանցը ունի մեծ ուժային սարքավորումներ, որոնց վրա պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել, լավագույնն է վերահսկել էլեկտրացանցերի տատանումների աստիճանը կամ առանձին էլեկտրացանցային տրանսֆորմատորային էներգիայի մատակարարումը:

9. Գծերի հաճախակի անջատում

Նույն ճանապարհի լամպը չափազանց շատ է միացված, ինչը հանգեցնում է որոշակի փուլի բեռի ծանրաբեռնվածության և ֆասեսների միջև էներգիայի անհավասար բաշխման, ինչը հանգեցնում է գծի հաճախակի անջատմանը:

10. Drive Heat Dissipation

Երբ շարժիչը տեղադրվում է չօդափոխվող միջավայրում, շարժիչի պատյանը պետք է հնարավորինս շփվի լուսատուի պատյանի հետ, եթե դա թույլ են տալիս, պատյանում և լամպի պատյանում ջերմահաղորդիչ սոսինձով պատված կամ ամրացված կոնտակտային մակերեսի վրա։ ջերմահաղորդման բարձիկ, բարելավում է շարժիչի ջերմության ցրման աշխատանքը՝ այդպիսով ապահովելով շարժիչի կյանքը և հուսալիությունը:

Ամփոփելով, լուսադիոդային վարորդների փաստացի կիրառման մեջ շատ մանրամասներ պետք է ուշադրություն դարձնել, շատ խնդիրներ պետք է նախապես վերլուծվեն, հարմարեցվեն, անհարկի ձախողումներից և կորուստներից խուսափելու համար: