Ինչպես ընտրել թունելի լուսավորություն
Ընդհանուր լուսավորություն թունելում
Ընդհանուր լուսավորությունը ներառում է հիմնական լուսավորություն, որն անհրաժեշտ է թունելում նորմալ երթևեկություն ապահովելու համար և ուժեղացված լուսավորություն՝ մուտքերի և ելքերի «սպիտակ անցքերի» և «սև անցքերի» հետևանքները վերացնելու համար: Թունելի լուսավորության դասավորության հիմնական սխեման հետևյալն է. 10 մ ընդմիջումով երկու կողմերում լույսերի աստիճանական դասավորվածություն: Լամպերը տեղադրված են թունելի կողային պատի վրա՝ ճանապարհի կենտրոնից 5,3 մ հեռավորության վրա։ Գեղեցկության համար ուժեղացված լուսավորման սարքերի տեղադրման բարձրությունը համահունչ է հիմնական լուսավորությանը, և դրանք հավասարապես դասավորված են հիմնական լուսավորման սարքերում:
Ըստ բնութագրի, ընդհանուր լուսավորությունը առաջին կարգի բեռ է: «Քաղաքացիական շենքերի էլեկտրական նախագծման կանոնագրքի» պահանջների համաձայն. «Հատկապես կարևոր լուսավորության բեռները պետք է ավտոմատ կերպով փոխարկվեն բեռի վերջին աստիճանի կոմուտատորի վրա, կամ կարող են նաև երկու հատուկ սխեմաներ՝ լուսավորման սարքերի մոտ 50%-ով։ Ակնհայտ է, որ «էլեկտրամատակարարման ավտոմատ անջատումը բեռի վերջին փուլի վրա» հարմար չէ թունելի լուսավորության համար: Այս կերպ, նույնիսկ եթե կա էլեկտրամատակարարում կամ տրանսֆորմատոր սպասարկման կամ խափանումների համար, թունելի լամպերի առնվազն կեսը կարող է երաշխավորված լինել նորմալ լուսավորելու համար, ինչը չի առաջացնի ամբողջ թունելի ընդհանուր լուսավորության լամպերը: դուրս գալ և վտանգ առաջացնել արագընթաց մեքենաներին.
Թունելի լուսավորությունը վերահսկվում է տարբեր միջավայրերում յուրաքանչյուր հատվածի լուսավորության պահանջներին և երթևեկության ծավալին համապատասխան: Թունելի ներսում և դրսում տեղադրված պայծառության մոնիտորները և օղակաձև կծիկները օգտագործվում են թունելի մուտքի մոտ լույսի ինտենսիվությունը հայտնաբերելու համար, իսկ թունելի երթևեկության ծավալը օգտագործվում է յուրաքանչյուր հատվածի լուսավորության պայծառությունը վերահսկելու համար, որպեսզի վարորդը կարողանա հարմարվել լույսի ինտենսիվության փոփոխություն թունելի ներսում և դրսում որքան հնարավոր է շուտ: Վերացրեք լույսի ինտենսիվության փոփոխության հետևանքով առաջացած դիտման անկյան խոչընդոտները, որպեսզի բավարարեն թունելի պայծառության պահանջները, ապահովեն վարման անվտանգությունը, երկարացնեն լամպերի կյանքը և խնայեն էներգիան: «Ավտոճանապարհների թունելների օդափոխության և լուսավորության նախագծման կանոնագրքի» պահանջների համաձայն՝ «Մուտքի հատվածը պետք է ամրացվի ցերեկային ժամերին՝ չորս մակարդակներով՝ արևոտ, ամպամած և ծանր ստվերով. հիմնական լուսավորությունը պետք է բաժանվի երկու մակարդակի՝ ծանր երթևեկություն և փոքր երթևեկություն գիշերը. Երկաստիճան հսկողություն ցերեկային և գիշերվա ընթացքում»:
Վթարային լուսավորություն
Վարորդների մեծ մասը սովորաբար միացնում է լույսերը թունել մտնելիս, սակայն որոշ վարորդներ անջատում են լույսերը ընդհանուր լուսավորությամբ միացված թունել մտնելուց հետո: Սա շատ վտանգավոր է։ Չնայած մեր նախկինում նշած ընդհանուր լուսավորությունը սնուցվում է ըստ առաջնային բեռի, չի կարելի բացառել երկու հոսանքի աղբյուրների միաժամանակյա խափանումների հնարավորությունը: Եթե ընդհանուր լուսավորությունը անջատված է, նեղ տարածքում, ինչպիսին է թունելում, առանց լույսերը միացնելու, մեծ արագությամբ վարելու վտանգը ինքնին ակնհայտ է, և մի շարք ճանապարհատրանսպորտային պատահարներ, ինչպիսիք են հետևի բախումները և բախումները վարորդի խուճապը կառաջանա. Վթարային լուսավորությամբ հագեցած թունելները կարող են ամբողջությամբ նվազեցնել նման վթարների դեպքերը։ Երբ ընդհանուր լուսավորությունն անջատված է, վթարային լուսավորության որոշ սարքեր շարունակում են աշխատել: Թեև պայծառությունն ավելի ցածր է, քան ընդհանուր լուսավորությունը, վարորդներին բավական է մի շարք անվտանգ վարել: Միջոցառումներ, ինչպիսիք են մեքենայի լույսերը միացնելը, դանդաղեցնելը և այլն:
