Bagaimana memilih pencahayaan terowongan
Penerangan umum di terowongan
Penerangan umum mencakup penerangan dasar yang diperlukan untuk memastikan lalu lintas normal di dalam terowongan dan pencahayaan yang ditingkatkan untuk menghilangkan efek "lubang putih" dan "lubang hitam" di pintu masuk dan keluar. Skema dasar penataan penerangan terowongan adalah: susunan lampu terhuyung-huyung di kedua sisinya dengan interval 10m. Lampu dipasang pada dinding samping terowongan dengan jarak 5,3 m dari tengah jalan. Demi keindahan, ketinggian pemasangan perlengkapan pencahayaan yang ditingkatkan konsisten dengan pencahayaan dasar, dan diatur secara merata dalam perlengkapan pencahayaan dasar.
Menurut spesifikasinya, penerangan umum adalah beban kelas satu. Menurut persyaratan "Kode Desain Kelistrikan Bangunan Sipil": "Beban penerangan yang sangat penting harus dialihkan secara otomatis pada switchboard tahap terakhir beban, atau dua sirkuit khusus dengan sekitar 50% perlengkapan penerangan juga dapat dialihkan. Tentu saja, “peralihan pasokan daya secara otomatis pada switchboard tahap terakhir beban” tidak cocok untuk penerangan terowongan. Terowongan ini menggunakan “metode distribusi daya dengan sekitar 50% perlengkapan penerangan masing-masing memiliki dua sirkuit khusus ”Dengan cara ini, meskipun ada catu daya atau trafo untuk pemeliharaan atau kegagalan, setidaknya setengah dari lampu di terowongan dapat dijamin menyala secara normal, yang tidak akan menyebabkan lampu penerangan umum di seluruh terowongan. keluar dan membahayakan kendaraan berkecepatan tinggi.
Penerangan di terowongan dikontrol sesuai dengan kebutuhan kecerahan dan volume lalu lintas setiap bagian di lingkungan yang berbeda. Monitor kecerahan dan loop coil yang dipasang di dalam dan di luar terowongan digunakan untuk mendeteksi intensitas cahaya di dekat pintu masuk terowongan, dan volume lalu lintas terowongan digunakan untuk mengontrol kecerahan pencahayaan di setiap bagian, sehingga pengemudi dapat beradaptasi dengan lingkungan. perubahan intensitas cahaya di dalam dan di luar terowongan sesegera mungkin. Hilangkan hambatan sudut pandang yang disebabkan oleh perubahan intensitas cahaya, untuk memenuhi persyaratan kecerahan terowongan, memastikan keselamatan berkendara, dan memperpanjang umur lampu serta menghemat energi. Menurut persyaratan “Kode Desain Ventilasi dan Penerangan Terowongan Jalan Raya”, “Bagian pintu masuk harus diperkuat pada siang hari dengan empat tingkat pengendalian: cerah, berawan, dan teduh lebat; penerangan dasar harus dibagi menjadi dua tingkatan: lalu lintas padat dan lalu lintas kecil di malam hari; Kontrol dua tingkat pada siang dan malam hari".
Lampu darurat
Kebanyakan pengemudi umumnya menyalakan lampu saat memasuki terowongan, namun beberapa pengemudi mematikan lampu setelah memasuki terowongan dengan penerangan umum menyala. Ini sangat berbahaya. Meskipun penerangan umum yang kami sebutkan sebelumnya diberi daya sesuai dengan beban utama, kemungkinan kegagalan kedua sumber daya secara bersamaan tidak dapat dikesampingkan. Jika penerangan umum dimatikan, bahaya mengemudi dengan kecepatan tinggi di ruang sempit seperti terowongan tanpa menyalakan lampu sudah jelas terlihat, dan serangkaian kecelakaan lalu lintas seperti tabrakan dari belakang dan tabrakan akibat hal tersebut. kepanikan pengemudi akan terjadi. Terowongan yang dilengkapi penerangan darurat dapat sepenuhnya mengurangi terjadinya kecelakaan tersebut. Ketika penerangan umum padam, beberapa perlengkapan penerangan darurat terus berfungsi. Meski kecerahannya lebih rendah dibandingkan penerangan umum, namun cukup bagi pengemudi untuk melakukan serangkaian berkendara yang aman. Tindakannya, seperti menyalakan lampu mobil, memperlambat kecepatan, dll.
