Nuo apšvietimo projektavimo iki apšvietimo paskirstymo
Kaip kelių apšvietimas atspindi šviesos paskirstymo dizainą arba kokio šviesos paskirstymo reikia norint gauti geresnių apšvietimo efektų? Visų pirma, apšvietimo dizainas ir šviesos paskirstymo dizainas visada papildė vienas kitą.
Apšvietimo dizainas: skirstomas į funkcinį (kiekybinį) dizainą ir meninį (kokybinį) dizainą. Funkcinio apšvietimo projektavimas yra nustatyti apšvietimo lygį ir apšvietimo standartus pagal vietos funkcinius ir veiklos reikalavimus (apšvietimas, ryškumas, akinimo ribinis lygis, spalvos temperatūra ir ekrano kolorimetrinis), kuri naudojama duomenų apdorojimo skaičiavimams. Tuo remiantis, apšvietimo dizainui taip pat reikia kokybiško dizaino, kuris gali tapti atmosferos katalizatoriumi, gali sustiprinti dekoro sluoksniuotumą ir gali būti sukurtas pagal žmogaus akies reakcijos į apšvietimą funkciją. Šviesi žmogaus akies aplinka.
Akinimas: reiškia netinkamą ryškumo diapazoną matymo lauke, ekstremalų ryškumo kontrastą erdvėje ar laike ir net regos reiškinius, kurie sukelia diskomfortą arba mažina matomumą. Paprasčiausia kalba, tai akinimas. Akinimas gali sukelti diskomfortą ir rimtai pakenkti regėjimui. Jei automobilio vairuotojas kenčia nuo akinimo kelyje, nesunku sukelti automobilio avariją.
Akinimą sukelia per didelis lempos ar šviestuvo ryškumas, tiesiogiai patenkantis į regėjimo lauką. Akinimo efekto stiprumas priklauso nuo šaltinio ryškumo ir dydžio, šaltinio padėties regėjimo lauke, stebėtojo matymo linijos, apšvietimo lygio ir kambario paviršiaus atspindžio. Ir daugelis kitų veiksnių, tarp kurių pagrindinis veiksnys yra šviesos šaltinio ryškumas.
Apšvietimas: jei paviršius apšviestas šviesa, šviesos srautas ploto vienetui yra paviršiaus apšviestumas.
Ryškumas: šviesos intensyvumo šia kryptimi ir ploto santykisšviesos šaltinį, kurį „mato“ žmogaus akis, akis apibrėžia kaip šviesos šaltinio bloko ryškumą.
Tai reiškia, kad kelio apšvietimo ryškumo įvertinimas grindžiamas važiavimo dinamikos požiūriu, o apšvietimas – statine verte.
Pagrindiniai faktai: Pramonėje trūksta techninių rodiklių, leidžiančių įvertinti šviesos paskirstymo efektyvumą. Pramonės optikos inžinierių reikalavimai kelių apšvietimui gali atitikti tik miesto kelių apšvietimo projektavimo standarte CJJ 45-2006 nurodytą apšvietimą, ryškumą ir akinimą. Koks šviesos paskirstymas labiau tinka kelio apšvietimui, techninių parametrų neužtenka.
Be to, šis kriterijus daugiausia yra norma, kuria vadovaujamasi projektuojant kelių apšvietimą, o kelių apšvietimo projektavimo suvaržymai yra riboti, o standartas daugiausia grindžiamas tradiciniu šviesos šaltiniu, o LED gatvių apšvietimo privalomoji jėga yra santykinai. žemas. Tai taip pat yra galvos skausmas pramonės įmonėms ir pasiūlymų skyriams. Siekiant skatinti standartų standartizavimą, mums taip pat reikalingos bendros mūsų visų LED apšvietimo pramonės pastangos.
Atsižvelgdami į tai, daugelis mūsų operatorių negali atskirti apšvietimo ir ryškumo. Jei tikrai nesuprantate, atsiminkite vieną dalyką: apšvietimas yra objektyvus dydis, o ryškumas yra subjektyvus, susijęs su žmogaus akies padėtimi, šis subjektyvus Kiekis yra pagrindinis veiksnys mūsų tiesioginiame apšvietimo efektų suvokime.
Išvada:
(1) Kurdami LED lempų šviesos paskirstymą, atkreipkite dėmesį į ryškumą ir tinkamai atsižvelkite į apšvietimą, kad kelio apšvietimo dizaino efektas būtų geresnis ir labiau atitiktų eismo saugumo ir komforto sąlygas;
(2) Jei galite pasirinkti tik tą patį kaip kelio apšvietimo vertinimo indeksą, pasirinkite ryškumą;
(3) Nevienodo apšvietimo ir ryškumo šviesos pasiskirstymo atveju apšvietimas ir koeficiento metodas negali būti naudojami apšvietimui nustatyti.