Десет причини зошто LED драјверите не успеваат

Десет причини зошто LED драјверите не успеваат

Во основа, главната функција на двигателот на LED е да го конвертира влезниот извор на наизменична струја во извор на струја чиј излезен напон може да варира со напредниот пад на напонот на LED Vf.

Како клучна компонента во LED осветлувањето, квалитетот на LED-двигателот директно влијае на доверливоста и стабилноста на целокупната светилка. Оваа статија започнува од двигателот на LED и другите сродни технологии и искуството со апликациите на клиентите и анализира многу неуспеси во дизајнот и примената на светилките:

1. Опсегот на варијација на ламбата со LED светилка Vf не се разгледува, што резултира со мала ефикасност на светилката, па дури и нестабилна работа.

Крајот на оптоварувањето на LED светилката генерално е составен од голем број LED жици паралелно, а неговиот работен напон е Vo=Vf*Ns, каде Ns го претставува бројот на LED диоди поврзани во серија. Vf на ЛЕР флуктуира со температурни флуктуации. Општо земено, Vf станува низок при високи температури, а Vf станува висок при ниски температури кога се предизвикува константна струја. Затоа, работниот напон на LED светилката при висока температура одговара на VoL, а работниот напон на LED светилката при ниска температура одговара на VoH. Кога избирате двигател за LED, земете во предвид дека опсегот на излезниот напон на возачот е поголем од VoL~VoH.

Ако максималниот излезен напон на избраниот двигател на LED е помал од VoH, максималната моќност на светилката може да не ја достигне вистинската потребна моќност при ниска температура. Ако најнискиот напон на избраниот LED двигател е поголем од VoL, излезот на двигателот може да го надмине работниот опсег на висока температура. Нестабилна, светилката ќе трепка и така натаму.

Сепак, со оглед на севкупните трошоци и размислувања за ефикасност, не може да се следи ултра широкиот опсег на излезен напон на ЛЕД-возачот: бидејќи напонот на возачот е само во одреден интервал, ефикасноста на возачот е најголема. Откако ќе се надмине опсегот, факторот на ефикасност и моќност (PF) ќе бидат полоши. Во исто време, опсегот на излезниот напон на двигателот е премногу широк, што доведува до зголемување на трошоците и не може да се оптимизира ефикасноста.

2. Недостаток на разгледување на резерва на моќност и барања за намалување

Општо земено, номиналната моќност на двигателот на LED е измерените податоци при номинален амбиентален и номинален напон. Со оглед на различните апликации што ги имаат различни клиенти, повеќето добавувачи на ЛЕД драјвери ќе обезбедат криви за намалување на моќноста според спецификациите на нивните сопствени производи (обична крива за намалување на оптоварувањето наспроти температурата на околината и кривата за намалување на оптоварувањето наспроти влезниот напон).

3. Не ги разбираат работните карактеристики на ЛЕР

Некои клиенти побараа влезната моќност на светилката да биде фиксна вредност, фиксирана со 5% грешка, а излезната струја може да се прилагоди само на одредената моќност за секоја светилка. Поради различните температури на работната средина и времето на осветлување, моќноста на секоја светилка ќе се разликува многу.

Клиентите поднесуваат такви барања, и покрај нивните маркетинг и деловни фактори. Сепак, волт-амперските карактеристики на ЛЕР одредуваат дека ЛЕД-двигателот е постојан извор на струја, а неговиот излезен напон варира во зависност од напонот на серијата на оптоварување на LED диодата Vo. Влезната моќност варира со Vo кога вкупната ефикасност на двигателот е суштински константна.

Во исто време, целокупната ефикасност на ЛЕД-двигателот ќе се зголеми по термичката рамнотежа. При иста излезна моќност, влезната моќност ќе се намали во споредба со времето на стартување.

Затоа, кога апликацијата за двигател на LED треба да ги формулира барањата, прво треба да ги разбере работните карактеристики на ЛЕР, да избегне воведување на некои индикатори кои не се во согласност со принципот на работните карактеристики и да избегне индикатори кои далеку ја надминуваат вистинската побарувачка. и избегнувајте прекумерен квалитет и губење на трошоците.

4. Неважечки за време на тестот

Имаше клиенти кои купија многу марки LED драјвери, но сите примероци не успеаја за време на тестот. Подоцна, по анализа на лице место, клиентот го користел самоприлагодливиот регулатор на напон за директно тестирање на напојувањето на ЛЕД драјверот. По вклучувањето, регулаторот постепено се надградуваше од 0Vac до номиналниот работен напон на ЛЕД-двигателот.

Таквата операција за тестирање го олеснува стартувањето и вчитувањето на ЛЕД-двигателот со мал влезен напон, што би предизвикало влезната струја да биде многу поголема од номиналната вредност, а уредите поврзани со внатрешниот влез, како што се осигурувачите, исправувачките мостови, термисторот и слично откажуваат поради прекумерна струја или прегревање, што предизвикува откажување на погонот.

Затоа, правилниот метод на тестирање е да го прилагодите регулаторот на напонот на номиналниот опсег на работен напон на двигателот на LED диодата, а потоа да го поврзете драјверот со тестот за вклучување.

Се разбира, техничкото подобрување на дизајнот може да го избегне и неуспехот предизвикан од таквото погрешно работење на тестот: поставување на колото за ограничување на напонот за стартување и заштитното коло на влезниот поднапон на влезот на возачот. Кога влезот не го достигне напонот за стартување поставен од возачот, возачот не работи; кога влезниот напон паѓа на влезната заштитна точка за поднапон, возачот влегува во заштитна состојба.

Затоа, дури и ако само-препорачаните чекори за работа на регулаторот сè уште се користат за време на тестот на клиентот, погонот има функција за самозаштита и не откажува. Сепак, клиентите мора внимателно да разберат дали купените производи за LED драјвери ја имаат оваа заштитна функција пред тестирањето (земајќи ја предвид вистинската околина за примена на двигателот на LED, повеќето LED драјвери ја немаат оваа заштитна функција).

5. Различни оптоварувања, различни резултати од тестот

Кога LED-двигателот се тестира со LED светло, резултатот е нормален, а со електронскиот тест за оптоварување, резултатот може да биде ненормален. Обично овој феномен ги има следниве причини:

(1) Излезниот напон или моќноста на излезот на возачот го надминува работниот опсег на електронскиот мерач на оптоварување. (Особено во режимот CV, максималната моќност за тестирање не треба да надминува 70% од максималната моќност на оптоварување. Во спротивно, оптоварувањето може да биде заштитено од прекумерна моќ за време на вчитувањето, што ќе предизвика погонот да не работи или да се вчита.

(2) Карактеристиките на користениот електронски мерач на оптоварување не се погодни за мерење на изворот на постојана струја, а доаѓа до скок на положбата на напонот на оптоварување, што резултира со погонот да не работи или да се вчитува.

(3) Бидејќи влезот на електронскиот мерач на оптоварување ќе има голема внатрешна капацитивност, тестот е еквивалентен на голем кондензатор поврзан паралелно со излезот на двигателот, што може да предизвика нестабилно тековно земање примероци на возачот.

Бидејќи двигателот за LED е дизајниран да ги исполнува работните карактеристики на LED светилките, најблискиот тест до реалните и реалните апликации треба да биде користењето на ЛЕД ламба како оптоварување, низа на амперметарот и волтметар за тестирање.

6. Следниве состојби кои често се појавуваат може да предизвикаат оштетување на двигателот на LED-појавата:

(1) AC е поврзан со DC излезот на драјверот, што предизвикува откажување на погонот;

(2) AC е поврзан со влезот или излезот на погонот DC/DC, што предизвикува откажување на уредот;

(3) Крајот на излезната константна струја и дотераното светло се поврзани заедно, што резултира со дефект на погонот;

(4) Фазната линија е поврзана со жица за заземјување, што резултира со погон без излез и обвивка наполнета;

7. Погрешно поврзување на фазна линија

Обично надворешните инженерски апликации се 3-фазен четири-жичен систем, со националниот стандард како пример, секоја фазна линија и 0 линија помеѓу номиналниот работен напон е 220VAC, фазна линија и фазна линија помеѓу напонот е 380VAC. Ако градежниот работник го поврзе влезот на погонот со две фазни водови, влезниот напон на ЛЕД драјверот е надминат откако ќе се вклучи напојувањето, што предизвикува дефект на производот.

8. Опсегот на флуктуација на електричната мрежа надвор од разумниот опсег

Кога истата жици на гранката на трансформаторската мрежа е премногу долга, има голема опрема за напојување во гранката, кога големата опрема започнува и запира, напонот на електричната мрежа ќе варира многу, па дури и ќе доведе до нестабилност на електричната мрежа. Кога моменталниот напон на мрежата надминува 310 VAC, можно е да се оштети погонот (дури и ако има уред за заштита од гром не е ефикасен, бидејќи уредот за заштита од гром треба да се справи со десетици пулсни шила на ниво на САД, додека електричната мрежа флуктуацијата може да достигне десетици MS, па дури и стотици ms).

Затоа, улично осветлување гранка моќ мрежа има голема моќ машини да се обрне посебно внимание, тоа е најдобро да се следи степенот на електричната мрежа флуктуации, или посебна електрична мрежа трансформатор напојување.

9. Често сопирање на линии

Светилката на истиот пат е премногу поврзана, што доведува до преоптоварување на оптоварувањето на одредена фаза и нерамномерна распределба на моќноста помеѓу фациите, што предизвикува често сопирање на линијата.

10. Дисипација на топлина на возење

Кога погонот е инсталиран во непроветрена средина, куќиштето на погонот треба да биде колку што е можно во контакт со куќиштето на светилката, доколку условите дозволуваат, во обвивката и обвивката на светилката на контактната површина обложена со лепак за спроводливост на топлина или залепена подлогата за спроводливост на топлина, ја подобрува работата на погонот за дисипација на топлина, со што се обезбедува живот и сигурност на погонот.

Да резимираме, LED драјвери во вистинската примена на многу детали да се обрне внимание, многу проблеми треба да се анализираат однапред, да се прилагодат, за да се избегне непотребен неуспех и загуба!