Како да изберете осветлување на тунелот
Општо осветлување во тунелот
Општото осветлување вклучува основно осветлување неопходно за да се обезбеди нормален сообраќај во тунелот и засилено осветлување за да се елиминираат ефектите од „белите дупки“ и „црните дупки“ на влезовите и излезите. Основната шема на уредување на осветлувањето на тунелот е: скалесто распоредување на светлата од двете страни со интервал од 10m. Светилките се поставени на страничниот ѕид на тунелот на растојание од 5,3 m од центарот на патот. Заради убавина, висината на инсталацијата на засилените тела за осветлување е конзистентна со основното осветлување и тие се рамномерно распоредени во основните уреди за осветлување.
Според спецификацијата, општото осветлување е товар од прва класа. Според барањата на „Кодексот за електрично проектирање на градежни објекти“: „Особено важните светлосни оптоварувања треба автоматски да се префрлаат на разводната табла во последната фаза на товарот, или две наменски кола со околу 50% од уредите за осветлување можат исто така. Очигледно, „автоматското префрлување на напојувањето на разводната табла на товарот“ не е погодно за осветлување на тунелот. На овој начин, дури и ако има напојување или трансформатор за одржување или дефект, може да се гарантира дека барем половина од светилките во тунелот светат нормално, што нема да предизвика општото осветлување на целиот тунел“. да излезе и да предизвика опасност за возилата со голема брзина.
Осветлувањето во тунелот се контролира според барањата за осветленост и обемот на сообраќајот на секој дел во различни средини. Мониторите на осветленоста и намотките на јамката инсталирани внатре и надвор од тунелот се користат за откривање на интензитетот на светлината во близина на влезот на тунелот, а сообраќајниот волумен на тунелот се користи за контрола на осветленоста на осветлувањето на секој дел, така што возачот може да се прилагоди на промена на интензитетот на светлината внатре и надвор од тунелот што е можно поскоро. Елиминирајте ги пречките на аголот на гледање предизвикани од промените на интензитетот на светлината, за да се задоволат барањата за осветленост на тунелот, да се обезбеди безбедност при возење и да се продолжи животниот век на светилките и да се заштеди енергија. Согласно барањата на „Кодексот за проектирање на вентилација и осветлување на автопатски тунели“, „Влезниот дел ќе се зајакне во текот на денот со четири нивоа на контрола: сончево, облачно и обилно сенка; основното осветлување треба да се подели на две нивоа: густ сообраќај и мал сообраќај ноќе; Контрола на две нивоа во текот на денот и ноќта“.
Осветлување за итни случаи
Повеќето возачи обично ги вклучуваат светлата кога влегуваат во тунел, но некои возачи ги гасат светлата откако ќе влезат во тунел со вклучено општо осветлување. Ова е многу опасно. Иако општото осветлување што го спомнавме претходно се напојува според примарното оптоварување, не може да се исклучи можноста за истовремено откажување на двата извори на енергија. Доколку се исклучи општото осветлување, опасноста од возење со голема брзина во тесен простор како што е тунел без вклучување на светлата е очигледна и серија сообраќајни несреќи како што се судари одзади и судири поради ќе настане паника кај возачот. Тунелите опремени со осветлување за итни случаи можат целосно да ја намалат појавата на вакви несреќи. Кога општото осветлување е исклучено, некои уреди за осветлување за итни случаи продолжуваат да работат. Иако осветленоста е помала од општото осветлување, доволно е возачите да преземат низа безбедно возење. Мерки, како што се вклучување на светлата на автомобилот, забавување итн.
