Hoe tunnelverlichting te kiezen
Algemene verlichting in de tunnel
Algemene verlichting omvat basisverlichting die nodig is om normaal verkeer in de tunnel te garanderen en verbeterde verlichting om de effecten van "witte gaten" en "zwarte gaten" bij in- en uitgangen te elimineren. Het basisschema van de lichtopstelling van de tunnel is: een verspringende opstelling van de lichten aan beide zijden met een onderlinge afstand van 10 meter. De lampen worden op de zijwand van de tunnel geïnstalleerd op een afstand van 5,3 meter vanaf het midden van de weg. Voor de schoonheid is de inbouwhoogte van de verbeterde verlichtingsarmaturen gelijk aan die van de basisverlichting en zijn ze gelijkmatig in de basisverlichtingsarmaturen aangebracht.
Volgens de specificatie is algemene verlichting een eersteklas belasting. Volgens de vereisten van de "Code voor elektrisch ontwerp van civiele gebouwen": "Vooral belangrijke verlichtingsbelastingen moeten automatisch worden omgeschakeld op het schakelbord van de belasting in de laatste fase, of twee speciale circuits met ongeveer 50% van de verlichtingsarmaturen kunnen ook Het is duidelijk dat “het automatisch schakelen van de voeding op het laatste schakelbord van de belasting” niet geschikt is voor tunnelverlichting. Deze tunnel maakt gebruik van “een stroomverdelingsmethode waarbij ongeveer 50% van de verlichtingsarmaturen elk twee speciale circuits heeft Op deze manier kan gegarandeerd worden dat, zelfs als er een stroomvoorziening of een transformator aanwezig is voor onderhoud of storing, tenminste de helft van de lampen in de tunnel normaal zal oplichten, waardoor de algemene verlichtingslampen van de hele tunnel niet zullen branden. naar buiten gaan en gevaar veroorzaken voor hogesnelheidsvoertuigen.
De verlichting in de tunnel wordt geregeld op basis van de helderheidseisen en het verkeersvolume van elke sectie in verschillende omgevingen. De helderheidsmonitors en lusspoelen die binnen en buiten de tunnel zijn geïnstalleerd, worden gebruikt om de lichtintensiteit nabij de tunnelingang te detecteren, en het verkeersvolume van de tunnel wordt gebruikt om de verlichtingshelderheid van elke sectie te regelen, zodat de bestuurder zich kan aanpassen aan de verandering van de lichtintensiteit binnen en buiten de tunnel zo snel mogelijk. Elimineer kijkhoekobstakels veroorzaakt door veranderingen in de lichtintensiteit, om aan de helderheidseisen van de tunnel te voldoen, de rijveiligheid te garanderen, de levensduur van de lampen te verlengen en energie te besparen. Volgens de vereisten van de “Code voor het ontwerp van ventilatie en verlichting van snelwegtunnels” moet “de ingangssectie overdag worden versterkt met vier controleniveaus: zonnig, bewolkt en zware schaduw; de basisverlichting moet in twee niveaus worden verdeeld: zwaar verkeer en weinig verkeer 's nachts; Controle op twee niveaus, dag en nacht".
Noodverlichting
De meeste automobilisten doen over het algemeen hun lichten aan als ze een tunnel inrijden, maar sommige automobilisten doen hun lichten uit nadat ze een tunnel zijn binnengereden terwijl de algemene verlichting is ingeschakeld. Dit is erg gevaarlijk. Hoewel de eerder genoemde algemene verlichting wordt gevoed op basis van de primaire belasting, kan de mogelijkheid van gelijktijdig uitvallen van de twee stroombronnen niet worden uitgesloten. Als de algemene verlichting wordt uitgeschakeld, is het gevaar van het rijden met hoge snelheid in een smalle ruimte zoals een tunnel zonder de lichten aan te doen vanzelfsprekend, en een reeks verkeersongevallen zoals kop-staartbotsingen en aanrijdingen als gevolg van de Er ontstaat paniek bij de bestuurder. Tunnels uitgerust met noodverlichting kunnen het optreden van dergelijke ongevallen volledig verminderen. Wanneer de algemene verlichting uitvalt, blijven sommige noodverlichtingsarmaturen werken. Hoewel de helderheid lager is dan die van de algemene verlichting, is het voor bestuurders voldoende om een aantal veilige rijritten te maken. Maatregelen zoals het aandoen van de autoverlichting, langzamer rijden etc.
