LED ਡਰਾਈਵਰ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੇ ਦਸ ਕਾਰਨ

LED ਡਰਾਈਵਰ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੇ ਦਸ ਕਾਰਨ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, LED ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇਨਪੁਟ AC ਵੋਲਟੇਜ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ LED Vf ਦੇ ਫਾਰਵਰਡ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

LED ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, LED ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਖ LED ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਂਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ:

1. LED ਲੈਂਪ ਬੀਡ Vf ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੈਂਪ ਦੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

LED ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਦਾ ਲੋਡ ਸਿਰਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਕਈ LED ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵੋਲਟੇਜ Vo=Vf*Ns ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ Ns ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ LED ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। LED ਦਾ Vf ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ Vf ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ Vf ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ LED ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ VoL ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ LED ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ VoH ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ LED ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਾ VoL~VoH ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਚੁਣੇ ਗਏ LED ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ VoH ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੂਮਿਨੇਅਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਅਸਲ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਚੁਣੇ ਗਏ LED ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ VoL ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸਥਿਰ, ਲੈਂਪ ਫਲੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੁੱਚੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, LED ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅਲਟਰਾ-ਵਾਈਡ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ (PF) ਬਦਤਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2. ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਅਤੇ ਡੀਰੇਟਿੰਗ ਲੋੜਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਘਾਟ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ LED ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅੰਬੀਨਟ ਅਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਡੇਟਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ LED ਡਰਾਈਵਰ ਸਪਲਾਇਰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਆਮ ਲੋਡ ਬਨਾਮ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਡੈਰੇਟਿੰਗ ਕਰਵ ਅਤੇ ਲੋਡ ਬਨਾਮ ਇਨਪੁਟ ਵੋਲਟੇਜ ਡੀਰੇਟਿੰਗ ਕਰਵ) 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਡੀਰੇਟਿੰਗ ਕਰਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ।

3. LED ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਮਝੋ

ਕੁਝ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਲੈਂਪ ਦੀ ਇੰਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਹੋਵੇ, 5% ਗਲਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਲੈਂਪ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਰੇਕ ਲੈਂਪ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਗਾਹਕ ਆਪਣੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਕ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, LED ਦੀਆਂ ਵੋਲਟ-ਐਂਪੀਅਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ LED ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ LED ਲੋਡ ਸੀਰੀਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ Vo ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਨਪੁਟ ਪਾਵਰ Vo ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਥਰਮਲ ਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ LED ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧੇਗੀ. ਉਸੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਨਪੁਟ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।

ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ LED ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੋੜਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ LED ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਮੰਗ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਸੂਚਕਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਤੋਂ ਬਚੋ।

4. ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਅਵੈਧ

ਅਜਿਹੇ ਗਾਹਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਐਲਈਡੀ ਡਰਾਈਵਰ ਖਰੀਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੇ ਨਮੂਨੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਆਨ-ਸਾਈਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਾਹਕ ਨੇ LED ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵੈ-ਅਡਜੱਸਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਪਾਵਰ-ਆਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ 0Vac ਤੋਂ LED ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਜਿਹਾ ਟੈਸਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ LED ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਇਨਪੁਟ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਨਪੁਟ ਕਰੰਟ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਨਪੁਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਉਪਕਰਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਊਜ਼, ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਬ੍ਰਿਜ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰੰਟ ਜਾਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਥਰਮਿਸਟਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸਲਈ, ਸਹੀ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ LED ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ-ਆਨ ਟੈਸਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਟਾਰਟਅਪ ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਤ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਇਨਪੁਟ 'ਤੇ ਇਨਪੁਟ ਅੰਡਰਵੋਲਟੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ। ਜਦੋਂ ਇਨਪੁਟ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਸਟਾਰਟਅਪ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਜਦੋਂ ਇੰਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਇੰਪੁੱਟ ਅੰਡਰਵੋਲਟੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਗਾਹਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਵੈ-ਸਿਫਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਟੈਪਸ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਖਰੀਦੇ ਗਏ LED ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ (LED ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅਸਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ LED ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ)।

5. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ

ਜਦੋਂ LED ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ LED ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੋਡ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਤੀਜਾ ਅਸਧਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

(1) ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੋਡ ਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। (ਖਾਸ ਕਰਕੇ CV ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਕਤਮ ਟੈਸਟ ਪਾਵਰ ਅਧਿਕਤਮ ਲੋਡ ਪਾਵਰ ਦੇ 70% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਲੋਡ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੋਡ ਓਵਰ-ਪਾਵਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਜਾਂ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।

(2) ਵਰਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੋਡ ਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਥਿਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਤੀ ਜੰਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਰਾਈਵ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਜਾਂ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

(3) ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੋਡ ਮੀਟਰ ਦੇ ਇੰਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਮੌਜੂਦਾ ਨਮੂਨੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ LED ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ LED luminaires ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸਲ ਅਤੇ ਅਸਲ-ਵਿਸ਼ਵ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਟੈਸਟ LED ਬੀਡ ਨੂੰ ਲੋਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਮਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਤਰ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

6. ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜੋ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ LED ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

(1) AC ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ DC ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;

(2) AC DCs/DC ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਜਾਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;

(3) ਨਿਰੰਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅੰਤ ਅਤੇ ਟਿਊਨਡ ਲਾਈਟ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਸਫਲਤਾ;

(4) ਫੇਜ਼ ਲਾਈਨ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਰਾਈਵ ਬਿਨਾਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਸ਼ੈੱਲ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;

7. ਫੇਜ਼ ਲਾਈਨ ਦਾ ਗਲਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਊਟਡੋਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ 3-ਪੜਾਅ ਚਾਰ-ਤਾਰ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰੇਕ ਫੇਜ਼ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਰੇਟਡ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 0 ਲਾਈਨ 220VAC ਹੈ, ਫੇਜ਼ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫੇਜ਼ ਲਾਈਨ 380VAC ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਸਾਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਡਰਾਈਵ ਇਨਪੁਟ ਨੂੰ ਦੋ ਫੇਜ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ LED ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇਨਪੁਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

8. ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਜਬ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਉਹੀ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਗਰਿੱਡ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰਾਂਚ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪਾਵਰ ਉਪਕਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਵੱਡਾ ਉਪਕਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਤਤਕਾਲ ਵੋਲਟੇਜ 310VAC ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਜਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਦਰਜਨਾਂ ਯੂਐਸ ਪੱਧਰ ਦੇ ਪਲਸ ਸਪਾਈਕਸ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਰਜਨਾਂ MS, ਜਾਂ ਸੈਂਕੜੇ ms ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ)।

ਇਸ ਲਈ, ਸਟਰੀਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਾਵਰ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੀ ਹੱਦ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਵੱਖਰਾ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ.

9. ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ

ਉਸੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੈਂਪ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦਾ ਓਵਰਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੇਸਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਵੰਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

10. ਹੀਟ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਚਲਾਓ

ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਹਵਾਦਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵ ਹਾਊਸਿੰਗ ਜਿੱਥੇ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਲੂਮੀਨੇਅਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਹਾਲਾਤ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ੈੱਲ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਲੈਂਪ ਸ਼ੈੱਲ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ 'ਤੇ ਤਾਪ ਸੰਚਾਲਨ ਗੂੰਦ ਜਾਂ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ। ਹੀਟ ਕੰਡਕਸ਼ਨ ਪੈਡ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, LED ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਅਸਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਡਜੱਸਟ, ਬੇਲੋੜੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ!