ਸੁਰੰਗ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਆਮ ਰੋਸ਼ਨੀ
ਆਮ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ "ਵਾਈਟ ਹੋਲ" ਅਤੇ "ਬਲੈਕ ਹੋਲ" ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀ ਹੋਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਮੁਢਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿਵਸਥਾ ਸਕੀਮ ਹੈ: 10 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਅਚੰਭੇ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਬੰਧ। ਦੀਵੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ 5.3 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਸਾਈਡਵਾਲ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੋਸ਼ਨੀ ਫਿਕਸਚਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਉਚਾਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਫਿਕਸਚਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਮ ਰੋਸ਼ਨੀ ਇੱਕ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਲੋਡ ਹੈ. "ਸਿਵਲ ਬਿਲਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਕੋਡ" ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ: "ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲੋਡ ਲੋਡ ਦੇ ਆਖਰੀ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚਬੋਰਡ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਲਗਭਗ 50% ਲਾਈਟਿੰਗ ਫਿਕਸਚਰ ਵਾਲੇ ਦੋ ਸਮਰਪਿਤ ਸਰਕਟ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਲੋਡ ਦੇ ਆਖਰੀ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ" ਟਨਲ ਲਾਈਟਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, "ਲਗਭਗ 50% ਲਾਈਟਿੰਗ ਫਿਕਸਚਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸਮਰਪਿਤ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਜਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਲਈ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਹੋਵੇ, ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੱਧੇ ਲੈਂਪ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਆਮ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ।
ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਦੀ ਚਮਕ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਸਥਾਪਤ ਚਮਕ ਮਾਨੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਲੂਪ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਚਮਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕੇ। ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ। ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਦੇਖਣ ਦੇ ਕੋਣ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਚਮਕ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਬਚਾਈ ਜਾ ਸਕੇ। "ਹਾਈਵੇ ਟਨਲਜ਼ ਦੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਕੋਡ" ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਭਾਗ ਨੂੰ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਚਾਰ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ: ਧੁੱਪ, ਬੱਦਲਵਾਈ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਛਾਂ; ਬੁਨਿਆਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਦੋ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ: ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਛੋਟੀ ਆਵਾਜਾਈ; ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ"
ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੋਸ਼ਨੀ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਆਪਣੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਰੋਸ਼ਨੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਰੋਸ਼ਨੀ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਲੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਦੋ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਆਮ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਵਰਗੀ ਤੰਗ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਸਵੈ-ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਟੱਕਰਾਂ ਕਾਰਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਦਹਿਸ਼ਤ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੁਰੰਗਾਂ ਅਜਿਹੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਆਮ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਾਈਟਿੰਗ ਫਿਕਸਚਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਮਕ ਆਮ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਉਪਾਅ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ, ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ, ਆਦਿ।
