От светодизайна к светораспределению
Как освещение дорог отражает дизайн распределения света или какой тип распределения света вам нужен для получения лучших световых эффектов? Прежде всего, дизайн освещения и дизайн светораспределения всегда дополняли друг друга.
Проектирование освещения: делится на функциональное (количественное) проектирование и художественное (качественное) проектирование. Функциональное проектирование освещения заключается в определении уровня освещения и стандартов освещения в соответствии с функциями и требованиями к активности места (освещенность, яркость, уровень ограничения бликов, цветовая температура и колориметрия дисплея), которые используются для расчета обработки данных. Исходя из этого, дизайн освещения также нуждается в качественном дизайне, который может стать катализатором атмосферы, может улучшить многослойность декора и может быть спроектирован в соответствии с функцией реакции человеческого глаза на освещение. Световая среда человеческого глаза.
Блики: относятся к неподходящему диапазону яркости в поле зрения, чрезмерному контрасту яркости в пространстве или времени и даже к визуальным явлениям, которые вызывают дискомфорт или ухудшают видимость. Говоря простым языком, это блики. Яркий свет может вызвать дискомфорт и серьезно повредить зрение. Если водитель автомобиля пострадает от яркого света на дороге, он легко станет причиной автомобильной аварии.
Причиной ослепления является чрезмерная яркость лампы или светильника, попадающего непосредственно в поле зрения. Выраженность эффекта бликов зависит от яркости и размера источника, положения источника в поле зрения, линии обзора наблюдателя, уровня освещенности и отражательной способности поверхности помещения. И многие другие факторы, среди которых основным фактором является яркость источника света.
Освещенность: Если поверхность освещена светом, то световой поток на единицу площади представляет собой освещенность поверхности.
Яркость: отношение интенсивности света в этом направлении к площадиисточник света, который «видит» человеческий глаз, определяется глазом как яркость источника света.
Другими словами, оценка яркости дорожного освещения основана на динамике движения, а освещенность основана на статическом значении.
Справочная информация: В отрасли не хватает технических показателей для оценки эффективности светораспределения. Требования инженеров-оптиков в отрасли к дорожному освещению могут соответствовать только освещенности, яркости и бликам, указанным в Стандарте проектирования городского дорожного освещения CJJ 45-2006. Технических параметров недостаточно для того, какое светораспределение больше подойдет для освещения дорог.
Более того, этот критерий в основном является нормой, которой следует проектирование дорожного освещения, а ограничения на проектирование дорожного освещения ограничены, а стандарт в основном основан на традиционном источнике света, а связывающая сила светодиодного уличного освещения относительно низкий. Это также головная боль для компаний отрасли и тендерных подразделений. Чтобы способствовать стандартизации стандартов, нам также необходимы совместные усилия всех нас, работающих в индустрии светодиодного освещения.
Исходя из этого, многие наши операторы не могут отличить освещенность от яркости. Если вы действительно этого не можете понять, запомните одно: освещенность – это объективная величина, а яркость – субъективная, связанная с положением человеческого глаза, эта субъективная Величина является ключевым фактором в нашем непосредственном восприятии световых эффектов.
Заключение:
(1) При проектировании распределения света светодиодных ламп обращайте внимание на яркость и правильно учитывайте освещенность, чтобы эффект конструкции дорожного освещения был лучше и больше соответствовал условиям безопасности и комфорта дорожного движения;
(2) Если вы можете выбрать только индекс оценки дорожного освещения, выберите яркость;
(3) Для тех распределений света с неравномерной освещенностью и яркостью метод освещенности и коэффициентов не может использоваться для определения освещенности.