Sababu kumi kwa nini madereva ya LED kushindwa
Kimsingi, kazi kuu ya dereva wa LED ni kubadilisha pembejeo chanzo cha voltage ya AC kwenye chanzo cha sasa ambacho voltage ya pato inaweza kutofautiana na kushuka kwa voltage ya mbele ya Vf ya LED.
Kama sehemu muhimu katika taa ya LED, ubora wa dereva wa LED huathiri moja kwa moja uaminifu na utulivu wa mwanga wa jumla. Nakala hii inaanza kutoka kwa kiendeshi cha LED na teknolojia zingine zinazohusiana na uzoefu wa maombi ya mteja, na inachambua mapungufu mengi katika muundo wa taa na utumiaji:
1. Tofauti ya tofauti ya bead ya taa ya LED Vf haijazingatiwa, na kusababisha ufanisi mdogo wa taa na hata uendeshaji usio na utulivu.
Mwisho wa mzigo wa luminaire ya LED kwa ujumla hujumuishwa na idadi ya kamba za LED kwa sambamba, na voltage yake ya kazi ni Vo=Vf*Ns, ambapo Ns inawakilisha idadi ya LED zilizounganishwa katika mfululizo. Vf ya LED inabadilika na kushuka kwa joto. Kwa ujumla, Vf inakuwa ya chini kwa joto la juu na Vf inakuwa ya juu kwa joto la chini wakati sasa ya mara kwa mara inasababishwa. Kwa hiyo, voltage ya uendeshaji wa luminaire ya LED kwenye joto la juu inafanana na VoL, na voltage ya uendeshaji ya luminaire ya LED kwenye joto la chini inafanana na VoH. Wakati wa kuchagua kiendeshi cha LED, zingatia kuwa anuwai ya voltage ya pato la kiendeshi ni kubwa kuliko VoL~VoH.
Ikiwa voltage ya juu ya pato ya dereva iliyochaguliwa ya LED ni ya chini kuliko VoH, nguvu ya juu ya luminaire haiwezi kufikia nguvu halisi inayohitajika kwa joto la chini. Ikiwa voltage ya chini kabisa ya dereva iliyochaguliwa ya LED ni ya juu kuliko VoL, pato la dereva linaweza kuzidi safu ya kazi kwa joto la juu. Haina utulivu, taa itawaka na kadhalika.
Hata hivyo, kwa kuzingatia masuala ya gharama na ufanisi wa jumla, aina mbalimbali za voltage ya pato za dereva za LED haziwezi kufuatiwa: kwa sababu voltage ya dereva iko katika muda fulani tu, ufanisi wa dereva ni wa juu zaidi. Baada ya upeo kuzidi, sababu ya ufanisi na nguvu (PF) itakuwa mbaya zaidi. Wakati huo huo, safu ya voltage ya pato ya dereva ni pana sana, ambayo inasababisha kuongezeka kwa gharama na ufanisi hauwezi kuboreshwa.
2. Ukosefu wa kuzingatia akiba ya Nguvu na mahitaji ya kupunguza
Kwa ujumla, nguvu ya kawaida ya kiendeshi cha LED ni data iliyopimwa kwa voltage iliyoko na iliyokadiriwa. Kwa kuzingatia matumizi tofauti ambayo wateja tofauti wanayo, wasambazaji wengi wa viendeshi vya LED watatoa mikondo ya kupunguza nguvu kwenye vipimo vyao vya bidhaa (mzigo wa kawaida dhidi ya mkondo wa kupunguza halijoto iliyoko na upakiaji dhidi ya mkondo wa kupunguza voltage ya pembejeo).
3. Usielewi sifa za kazi za LED
Wateja wengine wameomba kwamba nguvu ya pembejeo ya taa iwe thamani ya kudumu, iliyowekwa na kosa la 5%, na sasa ya pato inaweza kubadilishwa tu kwa nguvu maalum kwa kila taa. Kutokana na hali ya joto tofauti ya mazingira ya kazi na nyakati za taa, nguvu za kila taa zitatofautiana sana.
Wateja hufanya maombi kama haya, licha ya kuzingatia sababu zao za uuzaji na biashara. Hata hivyo, sifa za volt-ampere za LED huamua kuwa dereva wa LED ni chanzo cha sasa cha mara kwa mara, na voltage yake ya pato inatofautiana na voltage ya mfululizo wa mzigo wa LED Vo. Nguvu ya kuingiza hutofautiana na Vo wakati ufanisi wa jumla wa dereva ni thabiti.
Wakati huo huo, ufanisi wa jumla wa dereva wa LED utaongezeka baada ya usawa wa joto. Chini ya nguvu sawa ya kutoa, nguvu ya kuingiza itapungua ikilinganishwa na muda wa kuanza.
Kwa hiyo, wakati maombi ya dereva wa LED inahitaji kuunda mahitaji, inapaswa kwanza kuelewa sifa za kazi za LED, kuepuka kuanzisha baadhi ya viashiria ambavyo haviendani na kanuni ya sifa za kufanya kazi, na kuepuka viashiria vinavyozidi mahitaji halisi. na kuepuka ubora kupita kiasi na upotevu wa gharama.
4. Si sahihi wakati wa jaribio
Kumekuwa na wateja ambao wamenunua chapa nyingi za viendeshi vya LED, lakini sampuli zote hazikufaulu wakati wa jaribio. Baadaye, baada ya uchambuzi kwenye tovuti, mteja alitumia kidhibiti cha kujirekebisha cha voltage ili kupima moja kwa moja usambazaji wa umeme wa kiendeshi cha LED. Baada ya kuwasha, kidhibiti kilisasishwa hatua kwa hatua kutoka 0Vac hadi voltage iliyokadiriwa ya uendeshaji ya kiendeshi cha LED.
Operesheni kama hiyo ya jaribio hurahisisha kiendeshi cha LED kuanza na kupakia kwa voltage ndogo ya ingizo, ambayo inaweza kusababisha mkondo wa uingizaji kuwa mkubwa zaidi kuliko thamani iliyokadiriwa, na vifaa vinavyohusiana na ingizo la ndani kama vile fuse, madaraja ya kurekebisha, thermistor na kadhalika hushindwa kwa sababu ya sasa au joto kupita kiasi, na kusababisha gari kushindwa.
Kwa hiyo, njia sahihi ya mtihani ni kurekebisha mdhibiti wa voltage kwenye safu ya voltage ya uendeshaji iliyopimwa ya dereva wa LED, na kisha kuunganisha dereva kwenye mtihani wa nguvu.
Bila shaka, uboreshaji wa kiufundi wa muundo pia unaweza kuzuia kutofaulu kunakosababishwa na matumizi mabaya ya mtihani: kuweka mzunguko wa kikwazo cha voltage ya kuanza na mzunguko wa ulinzi wa undervoltage wa pembejeo kwa pembejeo ya dereva. Wakati pembejeo haifikii voltage ya kuanza iliyowekwa na dereva, dereva haifanyi kazi; wakati voltage ya pembejeo inapoanguka kwenye hatua ya ulinzi wa chini ya voltage ya pembejeo, dereva huingia katika hali ya ulinzi.
Kwa hiyo, hata ikiwa hatua za uendeshaji zilizopendekezwa za mdhibiti bado zinatumiwa wakati wa mtihani wa mteja, gari la kuendesha gari lina kazi ya kujilinda na haina kushindwa. Hata hivyo, wateja lazima waelewe kwa uangalifu ikiwa bidhaa za kiendeshi cha LED zilizonunuliwa zina kazi hii ya ulinzi kabla ya kupima (kwa kuzingatia mazingira halisi ya matumizi ya kiendeshi cha LED, viendeshi vingi vya LED hawana kazi hii ya ulinzi).
5. Mizigo tofauti, matokeo tofauti ya mtihani
Wakati dereva wa LED anajaribiwa na mwanga wa LED, matokeo ni ya kawaida, na kwa mtihani wa mzigo wa umeme, matokeo yanaweza kuwa yasiyo ya kawaida. Kawaida jambo hili lina sababu zifuatazo:
(1) Voltage ya pato au nguvu ya pato la dereva inazidi safu ya kufanya kazi ya mita ya mzigo wa kielektroniki. (Hasa katika hali ya CV, nguvu ya juu ya mtihani haipaswi kuzidi 70% ya nguvu ya juu ya mzigo. Vinginevyo, mzigo unaweza kulindwa zaidi ya nguvu wakati wa upakiaji, na kusababisha gari kutofanya kazi au kupakia.
(2) Tabia za mita ya mzigo wa elektroniki inayotumiwa haifai kwa kupima chanzo cha sasa cha mara kwa mara, na kuruka kwa nafasi ya voltage ya mzigo hutokea, na kusababisha gari kutofanya kazi au kupakia.
(3) Kwa sababu pembejeo ya mita ya mzigo wa elektroniki itakuwa na uwezo mkubwa wa ndani, mtihani ni sawa na capacitor kubwa iliyounganishwa sambamba na pato la dereva, ambayo inaweza kusababisha sampuli isiyo imara ya sasa ya dereva.
Kwa sababu kiendeshi cha LED kimeundwa kukidhi sifa za uendeshaji wa mianga ya LED, jaribio la karibu zaidi kwa programu halisi na za ulimwengu halisi linapaswa kuwa kutumia ushanga wa LED kama mzigo, kamba kwenye ammita na voltmeter kupima.
6. Hali zifuatazo zinazotokea mara nyingi zinaweza kusababisha uharibifu kwa dereva wa LED:
(1) AC imeunganishwa na pato la DC la dereva, na kusababisha gari kushindwa;
(2) AC imeunganishwa na pembejeo au pato la gari la DCs / DC, na kusababisha gari kushindwa;
(3) Mwisho wa pato la mara kwa mara na mwanga uliowekwa huunganishwa pamoja, na kusababisha kushindwa kwa gari;
(4) Mstari wa awamu umeunganishwa na waya wa chini, na kusababisha gari bila pato na shell iliyoshtakiwa;
7. Uunganisho usio sahihi wa mstari wa Awamu
Kawaida maombi ya uhandisi wa nje ni mfumo wa awamu ya nne wa waya, na kiwango cha kitaifa kama mfano, kila mstari wa awamu na mstari wa 0 kati ya voltage ya uendeshaji iliyokadiriwa ni 220VAC, mstari wa awamu na mstari wa awamu kati ya voltage ni 380VAC. Ikiwa mfanyakazi wa ujenzi anaunganisha pembejeo ya gari kwa mistari miwili ya awamu, voltage ya pembejeo ya dereva ya LED inazidi baada ya nguvu kuwashwa, na kusababisha bidhaa kushindwa.
8. Masafa ya mabadiliko ya gridi ya nishati kupita kiwango kinachofaa
Wakati wiring sawa ya tawi la gridi ya transformer ni ndefu sana, kuna vifaa vya nguvu kubwa katika tawi, wakati vifaa vikubwa vinapoanza na kuacha, voltage ya gridi ya nguvu itabadilika sana, na hata kusababisha kukosekana kwa utulivu wa gridi ya nguvu. Wakati voltage ya papo hapo ya gridi ya taifa inazidi 310VAC, inawezekana kuharibu kiendeshi (hata kama kuna kifaa cha ulinzi wa umeme hakifanyi kazi, kwa sababu kifaa cha ulinzi wa umeme kinapaswa kukabiliana na miiba mingi ya kiwango cha US, wakati gridi ya nguvu. kushuka kwa joto kunaweza kufikia kadhaa ya MS, au hata mamia ya ms).
Kwa hiyo, taa za barabarani tawi la nguvu Gridi ina mashine kubwa ya nguvu ya kulipa kipaumbele maalum kwa, ni bora kufuatilia kiwango cha kushuka kwa thamani ya gridi ya nguvu, au tofauti ya ugavi wa umeme wa transfoma.
9. Mara kwa mara tripping ya mistari
Taa kwenye barabara hiyo hiyo imeunganishwa sana, ambayo inaongoza kwa mzigo mkubwa wa mzigo kwenye awamu fulani, na usambazaji usio na usawa wa nguvu kati ya facies, ambayo husababisha mstari wa safari mara kwa mara.
10. Hifadhi ya Kupunguza joto
Wakati gari limewekwa katika mazingira yasiyo na hewa ya kutosha, nyumba ya gari inapaswa kuwa iwezekanavyo katika kuwasiliana na nyumba ya luminaire, ikiwa hali inaruhusu, katika shell na shell ya taa kwenye uso wa mawasiliano iliyofunikwa na gundi ya uendeshaji wa joto au iliyowekwa. pedi upitishaji joto, kuboresha utendaji wa kutoweka joto ya gari, hivyo kuhakikisha maisha na kuegemea ya gari.
Kwa muhtasari, madereva ya LED katika maombi halisi ya maelezo mengi ya kuzingatia, matatizo mengi yanahitaji kuchambuliwa mapema, kurekebisha, ili kuepuka kushindwa na hasara zisizohitajika!