Jinsi ya kuchagua taa ya tunnel
Taa ya jumla kwenye handaki
Taa ya jumla ni pamoja na taa za msingi zinazohitajika ili kuhakikisha trafiki ya kawaida kwenye handaki na taa iliyoimarishwa ili kuondoa athari za "mashimo meupe" na "mashimo meusi" kwenye viingilio na kutoka. Mpango wa msingi wa mpangilio wa taa wa handaki ni: mpangilio wa taa wa pande zote mbili na muda wa 10m. Taa zimewekwa kwenye ukuta wa kando ya handaki kwa umbali wa 5.3m kutoka katikati ya barabara. Kwa ajili ya uzuri, urefu wa ufungaji wa taa za taa zilizoimarishwa ni sawa na taa za msingi, na zinapangwa sawasawa katika taa za msingi za taa.
Kwa mujibu wa vipimo, taa ya jumla ni mzigo wa darasa la kwanza. Kulingana na mahitaji ya "Kanuni ya Ubunifu wa Umeme wa Majengo ya Kiraia": "Mizigo muhimu ya taa inapaswa kubadilishwa kiotomatiki kwenye ubao wa hatua ya mwisho ya mzigo, au saketi mbili zilizojitolea zilizo na karibu 50% ya taa za taa pia zinaweza kubadilishwa. Ni wazi, "kubadilisha kiotomatiki kwa ugavi wa umeme kwenye ubao wa mwisho wa mzigo" haifai kwa taa za tunnel ” Kwa njia hii, hata ikiwa kuna umeme au kibadilishaji cha matengenezo au kutofaulu, angalau nusu ya taa kwenye handaki inaweza kuhakikishwa kuwaka kawaida, ambayo haitasababisha taa za jumla za handaki nzima. kwenda nje na kusababisha hatari kwa magari ya mwendo kasi.
Mwangaza katika handaki hudhibitiwa kulingana na mahitaji ya mwangaza na kiasi cha trafiki cha kila sehemu katika mazingira tofauti. Vichunguzi vya mwangaza na coil za kitanzi zilizowekwa ndani na nje ya handaki hutumika kugundua mwangaza wa mwanga karibu na lango la handaki, na kiasi cha trafiki cha handaki hutumika kudhibiti mwangaza wa kila sehemu, ili dereva aweze kuzoea mabadiliko ya nguvu ya mwanga ndani na nje ya handaki haraka iwezekanavyo. Ondoa vikwazo vya kutazama vinavyosababishwa na mabadiliko ya mwangaza wa mwanga, ili kukidhi mahitaji ya mwangaza wa handaki, kuhakikisha usalama wa kuendesha gari, na kupanua maisha ya taa na kuokoa nishati. Kulingana na mahitaji ya "Kanuni ya Usanifu wa Uingizaji hewa na Mwangaza wa Vichungi vya Barabara Kuu", "Sehemu ya kuingilia itaimarishwa wakati wa mchana kwa viwango vinne vya udhibiti: jua, mawingu na kivuli kizito; taa ya msingi itagawanywa katika ngazi mbili: trafiki nzito na trafiki ndogo usiku; Udhibiti wa ngazi mbili wakati wa mchana na usiku".
Taa ya dharura
Madereva wengi kwa ujumla huwasha taa zao wanapoingia kwenye handaki, lakini madereva wengine huzima taa zao baada ya kuingia kwenye handaki wakiwa na taa ya jumla. Hii ni hatari sana. Ingawa taa ya jumla tuliyotaja hapo awali inaendeshwa kulingana na mzigo wa msingi, uwezekano wa kushindwa kwa wakati mmoja wa vyanzo viwili vya nguvu hauwezi kutengwa. Ikiwa taa ya jumla imezimwa, hatari ya kuendesha gari kwa mwendo wa kasi katika nafasi nyembamba kama vile handaki bila kuwasha taa inajidhihirisha yenyewe, na mfululizo wa ajali za barabarani kama vile migongano ya nyuma na migongano kutokana na hofu ya dereva itatokea. Vichuguu vilivyo na taa za dharura vinaweza kupunguza kabisa matukio ya ajali hizo. Wakati taa ya jumla imezimwa, baadhi ya taa za dharura zinaendelea kufanya kazi. Ingawa mwangaza ni mdogo kuliko mwanga wa jumla, inatosha kwa madereva kuchukua mfululizo wa uendeshaji salama. Hatua kama vile kuwasha taa za gari, kupunguza mwendo n.k.
