วิธีการเลือกไฟส่องสว่างแบบอุโมงค์
ไฟส่องสว่างทั่วไปในอุโมงค์
แสงสว่างทั่วไปประกอบด้วยแสงสว่างพื้นฐานที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรในอุโมงค์เป็นปกติ และแสงสว่างที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อขจัดผลกระทบของ "หลุมขาว" และ "หลุมดำ" ที่ทางเข้าและทางออก รูปแบบการจัดไฟส่องสว่างพื้นฐานของอุโมงค์คือ การจัดไฟแบบเซทั้งสองด้านโดยมีระยะห่าง 10 เมตร ติดตั้งโคมไฟไว้ที่ผนังอุโมงค์ ห่างจากจุดศูนย์กลางถนน 5.3 เมตร เพื่อความสวยงาม ความสูงในการติดตั้งอุปกรณ์ติดตั้งไฟส่องสว่างแบบปรับปรุงจะสอดคล้องกับไฟพื้นฐาน และจัดวางให้เท่ากันในอุปกรณ์ติดตั้งไฟส่องสว่างแบบพื้นฐาน
ตามข้อกำหนด ไฟส่องสว่างทั่วไปถือเป็นภาระระดับเฟิร์สคลาส ตามข้อกำหนดของ "รหัสสำหรับการออกแบบทางไฟฟ้าของอาคารโยธา": "โหลดไฟส่องสว่างที่สำคัญโดยเฉพาะควรถูกสลับโดยอัตโนมัติที่แผงสวิตช์ขั้นตอนสุดท้ายของโหลด หรือวงจรเฉพาะสองวงจรที่มีประมาณ 50% ของการติดตั้งไฟส่องสว่างก็สามารถทำได้เช่นกัน เห็นได้ชัดว่า "การสลับแหล่งจ่ายไฟอัตโนมัติที่แผงสวิตช์ขั้นตอนสุดท้ายของโหลด" ไม่เหมาะสำหรับการส่องสว่างในอุโมงค์ อุโมงค์นี้ใช้ "วิธีการกระจายพลังงานที่มีประมาณ 50% ของการติดตั้งไฟแต่ละอันมีวงจรเฉพาะสองวงจร ด้วยวิธีนี้แม้ว่าจะมีแหล่งจ่ายไฟหรือหม้อแปลงสำหรับการบำรุงรักษาหรือความล้มเหลวก็สามารถรับประกันได้ว่าหลอดไฟในอุโมงค์อย่างน้อยครึ่งหนึ่งจะสว่างขึ้นตามปกติซึ่งจะไม่ทำให้ไฟส่องสว่างทั่วไปทั่วทั้งอุโมงค์ ออกไปและก่อให้เกิดอันตรายต่อยานพาหนะความเร็วสูง
แสงสว่างในอุโมงค์ได้รับการควบคุมตามความต้องการด้านความสว่างและปริมาณการจราจรของแต่ละส่วนในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน เครื่องวัดความสว่างและคอยล์คอยล์ที่ติดตั้งภายในและภายนอกอุโมงค์ใช้เพื่อตรวจจับความเข้มของแสงใกล้ทางเข้าอุโมงค์ และใช้ปริมาณการจราจรในอุโมงค์เพื่อควบคุมความสว่างของแสงในแต่ละส่วน เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถปรับตัวเข้ากับ การเปลี่ยนแปลงความเข้มของแสงภายในและภายนอกอุโมงค์โดยเร็วที่สุด ขจัดสิ่งกีดขวางมุมมองที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงความเข้มของแสง เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความสว่างของอุโมงค์ มั่นใจในความปลอดภัยในการขับขี่ และยืดอายุของหลอดไฟและประหยัดพลังงาน ตามข้อกำหนดของ "รหัสสำหรับการออกแบบการระบายอากาศและแสงสว่างของอุโมงค์ทางหลวง" "ส่วนทางเข้าจะต้องมีความเข้มแข็งในช่วงกลางวันโดยมีการควบคุมสี่ระดับ: แสงแดด เมฆมาก และสีหนัก; แสงสว่างพื้นฐานจะแบ่งออกเป็นสองระดับ คือ การจราจรหนาแน่น และการจราจรขนาดเล็กในเวลากลางคืน ควบคุมได้ 2 ระดับทั้งกลางวันและกลางคืน"
ไฟฉุกเฉิน
โดยทั่วไปแล้วผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะเปิดไฟเมื่อเข้าไปในอุโมงค์ แต่ผู้ขับขี่บางคนจะปิดไฟหลังจากเข้าสู่อุโมงค์โดยที่เปิดไฟส่องสว่างทั่วไปไว้ นี่มันอันตรายมาก แม้ว่าไฟส่องสว่างทั่วไปที่เรากล่าวถึงก่อนหน้านี้จะได้รับพลังงานตามโหลดหลัก แต่ก็ไม่สามารถตัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดความล้มเหลวพร้อมกันของแหล่งพลังงานทั้งสองได้ หากไฟทั่วไปดับลง อันตรายจากการขับขี่ด้วยความเร็วสูงในพื้นที่แคบ เช่น ในอุโมงค์โดยไม่เปิดไฟจะเห็นได้ชัดในตัวเอง และอุบัติเหตุจราจรต่อเนื่อง เช่น การชนท้ายรถ และการชนกันอันเนื่องมาจาก ความตื่นตระหนกของผู้ขับขี่จะเกิดขึ้น อุโมงค์ที่ติดตั้งไฟฉุกเฉินสามารถลดอุบัติเหตุดังกล่าวได้อย่างสมบูรณ์ เมื่อไฟทั่วไปดับ อุปกรณ์ไฟฉุกเฉินบางส่วนยังทำงานต่อไป แม้ว่าความสว่างจะต่ำกว่าแสงทั่วไป แต่ก็เพียงพอแล้วสำหรับผู้ขับขี่ในการขับขี่อย่างปลอดภัย มาตรการต่างๆ เช่น การเปิดไฟรถยนต์ การชะลอความเร็ว เป็นต้น
