Paano pumili ng tunnel lighting
Pangkalahatang pag-iilaw sa lagusan
Kasama sa pangkalahatang pag-iilaw ang pangunahing pag-iilaw na kinakailangan upang matiyak ang normal na trapiko sa tunnel at pinahusay na pag-iilaw upang maalis ang mga epekto ng "white holes" at "black holes" sa mga pasukan at labasan. Ang pangunahing pamamaraan ng pag-aayos ng ilaw ng tunel ay: staggered arrangement ng mga ilaw sa magkabilang panig na may pagitan na 10m. Ang mga lamp ay naka-install sa sidewall ng tunnel sa layong 5.3m mula sa gitna ng kalsada. Para sa kapakanan ng kagandahan, ang taas ng pag-install ng mga pinahusay na mga fixture ng ilaw ay pare-pareho sa pangunahing pag-iilaw, at pantay-pantay ang mga ito sa mga pangunahing kagamitan sa pag-iilaw.
Ayon sa detalye, ang pangkalahatang pag-iilaw ay isang first-class na pagkarga. Ayon sa mga kinakailangan ng "Code for Electrical Design of Civil Buildings": "Lalo na ang mahahalagang pag-load ng ilaw ay dapat na awtomatikong ilipat sa huling yugto ng switchboard ng load, o dalawang dedikadong circuit na may humigit-kumulang 50% ng mga lighting fixture ay maaari ding Malinaw, ang "awtomatikong pagpapalit ng power supply sa huling yugto ng switchboard ng load" ay hindi angkop para sa tunnel lighting. ” Sa ganitong paraan, kahit na may power supply o isang transpormer para sa pagpapanatili o pagkabigo, hindi bababa sa kalahati ng mga lamp sa tunnel ay maaaring garantisadong lumiwanag nang normal, na hindi magiging sanhi ng mga pangkalahatang ilaw sa buong lagusan. upang lumabas at magdulot ng panganib sa mga high-speed na sasakyan.
Ang pag-iilaw sa tunnel ay kinokontrol ayon sa mga kinakailangan sa liwanag at dami ng trapiko ng bawat seksyon sa iba't ibang mga kapaligiran. Ang mga monitor ng liwanag at mga loop coil na naka-install sa loob at labas ng tunnel ay ginagamit upang makita ang intensity ng liwanag malapit sa pasukan ng tunnel, at ang dami ng trapiko ng tunnel ay ginagamit upang kontrolin ang liwanag ng ilaw ng bawat seksyon, upang ang driver ay maaaring umangkop sa pagbabago ng intensity ng liwanag sa loob at labas ng tunnel sa lalong madaling panahon. Tanggalin ang mga sagabal sa viewing angle na dulot ng mga pagbabago sa intensity ng liwanag, upang matugunan ang mga kinakailangan sa liwanag ng tunnel, matiyak ang kaligtasan sa pagmamaneho, at pahabain ang buhay ng mga lamp at makatipid ng enerhiya. Ayon sa mga kinakailangan ng “Code for Design of Ventilation and Lighting of Highway Tunnels”, “Palakasin ang seksyon ng pasukan sa araw na may apat na antas ng kontrol: maaraw, maulap, at mabigat na lilim; ang pangunahing ilaw ay dapat nahahati sa dalawang antas: mabigat na trapiko at maliit na trapiko sa gabi; Dalawang antas na kontrol sa araw at gabi".
Emergency lighting
Karamihan sa mga driver ay karaniwang bumukas ang kanilang mga ilaw kapag pumapasok sa isang tunnel, ngunit ang ilang mga driver ay pinapatay ang kanilang mga ilaw pagkatapos pumasok sa isang tunnel na may pangkalahatang ilaw na naka-on. Ito ay lubhang mapanganib. Bagama't ang pangkalahatang pag-iilaw na binanggit natin kanina ay pinapagana ayon sa pangunahing pag-load, ang posibilidad ng sabay-sabay na pagkabigo ng dalawang pinagmumulan ng kuryente ay hindi maaaring maalis. Kung ang pangkalahatang pag-iilaw ay naputol, ang panganib ng pagmamaneho sa mataas na bilis sa isang makitid na espasyo tulad ng isang lagusan nang hindi binubuksan ang mga ilaw ay maliwanag, at isang serye ng mga aksidente sa trapiko tulad ng mga banggaan sa likuran at mga banggaan dahil sa magaganap ang panic ng driver. Ang mga tunnel na nilagyan ng emergency lighting ay maaaring ganap na mabawasan ang paglitaw ng mga naturang aksidente. Kapag walang kuryente ang pangkalahatang ilaw, patuloy na gumagana ang ilang emergency lighting fixtures. Bagama't mas mababa ang liwanag kaysa sa pangkalahatang pag-iilaw, sapat na para sa mga driver na kumuha ng serye ng ligtas na pagmamaneho. Mga hakbang, tulad ng pag-on ng mga ilaw ng kotse, pagbagal, atbp.
