ایل ای ڈی ڈرائیوروں کے ناکام ہونے کی دس وجوہات
بنیادی طور پر، LED ڈرائیور کا بنیادی کام ان پٹ AC وولٹیج سورس کو موجودہ سورس میں تبدیل کرنا ہے جس کا آؤٹ پٹ وولٹیج LED Vf کے فارورڈ وولٹیج ڈراپ کے ساتھ مختلف ہو سکتا ہے۔
ایل ای ڈی لائٹنگ میں ایک کلیدی جزو کے طور پر، ایل ای ڈی ڈرائیور کا معیار براہ راست مجموعی لیومینیئر کی وشوسنییتا اور استحکام کو متاثر کرتا ہے۔ یہ مضمون ایل ای ڈی ڈرائیور اور دیگر متعلقہ ٹیکنالوجیز اور کسٹمر ایپلیکیشن کے تجربے سے شروع ہوتا ہے، اور لیمپ ڈیزائن اور ایپلی کیشن میں بہت سی ناکامیوں کا تجزیہ کرتا ہے:
1. ایل ای ڈی لیمپ مالا Vf کے تغیر کی حد پر غور نہیں کیا جاتا ہے، جس کے نتیجے میں لیمپ کی کارکردگی کم ہوتی ہے اور غیر مستحکم آپریشن بھی ہوتا ہے۔
LED luminaire کا لوڈ اینڈ عام طور پر متوازی طور پر متعدد LED تاروں پر مشتمل ہوتا ہے، اور اس کا ورکنگ وولٹیج Vo=Vf*Ns ہے، جہاں Ns سیریز میں منسلک LEDs کی تعداد کو ظاہر کرتا ہے۔ ایل ای ڈی کا Vf درجہ حرارت کے اتار چڑھاو کے ساتھ اتار چڑھاؤ آتا ہے۔ عام طور پر، Vf اعلی درجہ حرارت پر کم ہو جاتا ہے اور Vf کم درجہ حرارت پر زیادہ ہو جاتا ہے جب ایک مستقل کرنٹ ہوتا ہے۔ لہذا، اعلی درجہ حرارت پر LED luminaire کا آپریٹنگ وولٹیج VoL کے مساوی ہے، اور کم درجہ حرارت پر LED luminaire کا آپریٹنگ وولٹیج VoH کے مساوی ہے۔ ایل ای ڈی ڈرائیور کا انتخاب کرتے وقت، غور کریں کہ ڈرائیور کی آؤٹ پٹ وولٹیج کی حد VoL~VoH سے زیادہ ہے۔
اگر منتخب کردہ ایل ای ڈی ڈرائیور کا زیادہ سے زیادہ آؤٹ پٹ وولٹیج VoH سے کم ہے تو، لومینیئر کی زیادہ سے زیادہ طاقت کم درجہ حرارت پر درکار اصل پاور تک نہیں پہنچ سکتی ہے۔ اگر منتخب ایل ای ڈی ڈرائیور کا سب سے کم وولٹیج VoL سے زیادہ ہے، تو ڈرائیور کی پیداوار زیادہ درجہ حرارت پر کام کرنے کی حد سے تجاوز کر سکتی ہے۔ غیر مستحکم، چراغ چمک جائے گا اور اسی طرح.
تاہم، مجموعی لاگت اور کارکردگی کو مدنظر رکھتے ہوئے، ایل ای ڈی ڈرائیور کی الٹرا وائیڈ آؤٹ پٹ وولٹیج کی حد کو آگے نہیں بڑھایا جا سکتا: کیونکہ ڈرائیور وولٹیج صرف ایک خاص وقفے میں ہوتا ہے، ڈرائیور کی کارکردگی سب سے زیادہ ہوتی ہے۔ حد سے تجاوز کرنے کے بعد، کارکردگی اور طاقت کا عنصر (PF) بدتر ہو جائے گا. ایک ہی وقت میں، ڈرائیور کی آؤٹ پٹ وولٹیج کی حد بہت وسیع ہے، جس کی وجہ سے لاگت میں اضافہ ہوتا ہے اور کارکردگی کو بہتر نہیں بنایا جا سکتا۔
2. پاور ریزرو اور ڈیریٹنگ کی ضروریات پر غور نہ کرنا
عام طور پر، ایل ای ڈی ڈرائیور کی برائے نام طاقت ریٹیڈ ایمبیئنٹ اور ریٹیڈ وولٹیج پر ماپا ڈیٹا ہے۔ مختلف صارفین کے پاس موجود مختلف ایپلی کیشنز کو دیکھتے ہوئے، زیادہ تر ایل ای ڈی ڈرائیور سپلائرز اپنی مصنوعات کی وضاحتوں پر پاور ڈیریٹنگ کروز فراہم کریں گے (عام لوڈ بمقابلہ ایمبیئنٹ ٹمپریچر ڈیریٹنگ کریو اور لوڈ بمقابلہ ان پٹ وولٹیج ڈیریٹنگ کریو)۔
3. ایل ای ڈی کی کام کرنے والی خصوصیات کو نہیں سمجھتا
کچھ صارفین نے درخواست کی ہے کہ لیمپ کی ان پٹ پاور ایک فکسڈ ویلیو ہو، جو 5% ایرر سے طے شدہ ہو، اور آؤٹ پٹ کرنٹ کو صرف ہر لیمپ کے لیے مخصوص پاور میں ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔ مختلف کام کرنے والے ماحول کے درجہ حرارت اور روشنی کے اوقات کی وجہ سے، ہر چراغ کی طاقت بہت مختلف ہوگی۔
گاہک اپنی مارکیٹنگ اور کاروباری عنصر کے تحفظات کے باوجود ایسی درخواستیں کرتے ہیں۔ تاہم، ایل ای ڈی کی وولٹ ایمپیئر خصوصیات اس بات کا تعین کرتی ہیں کہ ایل ای ڈی ڈرائیور ایک مستقل کرنٹ سورس ہے، اور اس کا آؤٹ پٹ وولٹیج ایل ای ڈی لوڈ سیریز وولٹیج Vo کے ساتھ مختلف ہوتا ہے۔ ان پٹ پاور Vo کے ساتھ مختلف ہوتی ہے جب ڈرائیور کی مجموعی کارکردگی کافی حد تک مستقل ہوتی ہے۔
ایک ہی وقت میں، ایل ای ڈی ڈرائیور کی مجموعی کارکردگی تھرمل توازن کے بعد بڑھ جائے گی. اسی آؤٹ پٹ پاور کے تحت، ان پٹ پاور اسٹارٹ اپ ٹائم کے مقابلے میں کم ہو جائے گی۔
لہذا، جب ایل ای ڈی ڈرائیور ایپلی کیشن کو تقاضے وضع کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، تو اسے سب سے پہلے ایل ای ڈی کی کام کرنے والی خصوصیات کو سمجھنا چاہیے، کچھ اشارے متعارف کرانے سے گریز کرنا چاہیے جو کام کرنے کی خصوصیات کے اصول کے مطابق نہیں ہیں، اور اشارے کو اصل طلب سے کہیں زیادہ گریز کرنا چاہیے، اور ضرورت سے زیادہ معیار اور قیمت کے ضیاع سے بچیں۔
4. ٹیسٹ کے دوران غلط
ایسے صارفین بھی رہے ہیں جنہوں نے کئی برانڈز کے ایل ای ڈی ڈرائیورز خریدے ہیں، لیکن ٹیسٹ کے دوران تمام نمونے ناکام ہو گئے۔ بعد میں، سائٹ پر تجزیہ کرنے کے بعد، صارف نے خود کو ایڈجسٹ کرنے والے وولٹیج ریگولیٹر کا استعمال براہ راست LED ڈرائیور کی بجلی کی فراہمی کو جانچنے کے لیے کیا۔ پاور آن ہونے کے بعد، ریگولیٹر کو دھیرے دھیرے 0Vac سے LED ڈرائیور کے ریٹیڈ آپریٹنگ وولٹیج پر اپ گریڈ کیا گیا۔
اس طرح کا ٹیسٹ آپریشن ایل ای ڈی ڈرائیور کے لیے ایک چھوٹے ان پٹ وولٹیج پر شروع اور لوڈ کرنا آسان بناتا ہے، جس کی وجہ سے ان پٹ کرنٹ ریٹیڈ ویلیو سے بہت زیادہ ہوتا ہے، اور اندرونی ان پٹ سے متعلق آلات جیسے فیوز، ریکٹیفائر پل، تھرمسٹر اور اس طرح کی چیزیں ضرورت سے زیادہ کرنٹ یا زیادہ گرمی کی وجہ سے فیل ہو جاتی ہیں، جس کی وجہ سے ڈرائیو فیل ہو جاتی ہے۔
اس لیے، درست ٹیسٹ کا طریقہ یہ ہے کہ وولٹیج ریگولیٹر کو ایل ای ڈی ڈرائیور کی ریٹیڈ آپریٹنگ وولٹیج رینج میں ایڈجسٹ کریں، اور پھر ڈرائیور کو پاور آن ٹیسٹ سے جوڑیں۔
بلاشبہ، تکنیکی طور پر ڈیزائن کو بہتر بنانے سے اس طرح کے ٹیسٹ غلط آپریشن کی وجہ سے ہونے والی ناکامی سے بھی بچا جا سکتا ہے: ڈرائیور کے ان پٹ پر اسٹارٹ اپ وولٹیج محدود کرنے والے سرکٹ اور ان پٹ انڈر وولٹیج پروٹیکشن سرکٹ کو سیٹ کرنا۔ جب ان پٹ ڈرائیور کے ذریعہ سیٹ کردہ اسٹارٹ اپ وولٹیج تک نہیں پہنچتا ہے، تو ڈرائیور کام نہیں کرتا ہے۔ جب ان پٹ وولٹیج ان پٹ انڈر وولٹیج پروٹیکشن پوائنٹ پر گرتا ہے، ڈرائیور حفاظتی حالت میں داخل ہوتا ہے۔
اس لیے، یہاں تک کہ اگر کسٹمر ٹیسٹ کے دوران خود تجویز کردہ ریگولیٹر آپریشن کے اقدامات اب بھی استعمال کیے جاتے ہیں، ڈرائیو میں خود تحفظ کا فنکشن ہوتا ہے اور ناکام نہیں ہوتا۔ تاہم، صارفین کو احتیاط سے یہ سمجھنا چاہیے کہ آیا خریدی گئی ایل ای ڈی ڈرائیور پروڈکٹس میں جانچ سے پہلے یہ حفاظتی فنکشن موجود ہے یا نہیں (ایل ای ڈی ڈرائیور کے اصل ایپلیکیشن ماحول کو مدنظر رکھتے ہوئے، زیادہ تر ایل ای ڈی ڈرائیوروں میں یہ پروٹیکشن فنکشن نہیں ہے)۔
5. مختلف بوجھ، مختلف ٹیسٹ کے نتائج
جب ایل ای ڈی ڈرائیور کو ایل ای ڈی لائٹ کے ساتھ ٹیسٹ کیا جاتا ہے، تو نتیجہ نارمل ہوتا ہے، اور الیکٹرانک لوڈ ٹیسٹ کے ساتھ، نتیجہ غیر معمولی ہو سکتا ہے۔ عام طور پر اس رجحان کی مندرجہ ذیل وجوہات ہوتی ہیں:
(1) آؤٹ پٹ وولٹیج یا ڈرائیور کے آؤٹ پٹ کی طاقت الیکٹرانک لوڈ میٹر کی ورکنگ رینج سے زیادہ ہے۔ (خاص طور پر CV موڈ میں، زیادہ سے زیادہ ٹیسٹ پاور زیادہ سے زیادہ لوڈ پاور کے 70% سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے۔ بصورت دیگر، لوڈنگ کے دوران لوڈ زیادہ طاقت سے محفوظ ہو سکتا ہے، جس کی وجہ سے ڈرائیو کام نہیں کر سکتی یا لوڈ نہیں ہو سکتی۔
(2) استعمال شدہ الیکٹرانک لوڈ میٹر کی خصوصیات مستقل کرنٹ سورس کی پیمائش کے لیے موزوں نہیں ہیں، اور لوڈ وولٹیج کی پوزیشن جمپ ہوتی ہے، جس کے نتیجے میں ڈرائیو کام نہیں کر رہی یا لوڈ ہو رہی ہے۔
(3) چونکہ الیکٹرانک لوڈ میٹر کے ان پٹ میں بڑی اندرونی گنجائش ہوگی، اس لیے ٹیسٹ ڈرائیور کے آؤٹ پٹ کے متوازی طور پر جڑے ہوئے ایک بڑے کپیسیٹر کے برابر ہے، جو ڈرائیور کے غیر مستحکم کرنٹ سیمپلنگ کا سبب بن سکتا ہے۔
چونکہ LED ڈرائیور کو LED luminaires کی آپریٹنگ خصوصیات کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اس لیے حقیقی اور حقیقی دنیا کی ایپلی کیشنز کے لیے قریب ترین ٹیسٹ LED bead کو بوجھ کے طور پر، ammeter پر سٹرنگ اور ٹیسٹ کرنے کے لیے وولٹ میٹر کا ہونا چاہیے۔
6. مندرجہ ذیل حالات جو اکثر ہوتے ہیں ایل ای ڈی ڈرائیور کو نقصان پہنچا سکتے ہیں:
(1) AC ڈرائیور کے DC آؤٹ پٹ سے منسلک ہے، جس کی وجہ سے ڈرائیو ناکام ہو جاتی ہے۔
(2) AC DCs/DC ڈرائیو کے ان پٹ یا آؤٹ پٹ سے منسلک ہے، جس کی وجہ سے ڈرائیو ناکام ہو جاتی ہے۔
(3) مسلسل کرنٹ آؤٹ پٹ اینڈ اور ٹیونڈ لائٹ ایک ساتھ جڑے ہوئے ہیں، جس کے نتیجے میں ڈرائیو کی ناکامی ہوتی ہے۔
(4) فیز لائن زمینی تار سے منسلک ہے، جس کے نتیجے میں ڈرائیو بغیر آؤٹ پٹ اور شیل چارج ہوتی ہے۔
7. فیز لائن کا غلط کنکشن
عام طور پر آؤٹ ڈور انجینئرنگ ایپلی کیشنز 3 فیز فور وائر سسٹم ہوتے ہیں، مثال کے طور پر قومی معیار کے ساتھ، ہر فیز لائن اور ریٹیڈ آپریٹنگ وولٹیج کے درمیان 0 لائن 220VAC ہے، فیز لائن اور وولٹیج کے درمیان فیز لائن 380VAC ہے۔ اگر تعمیراتی کارکن ڈرائیو ان پٹ کو دو فیز لائنوں سے جوڑتا ہے، تو پاور آن ہونے کے بعد LED ڈرائیور کے ان پٹ وولٹیج سے تجاوز کر جاتا ہے، جس کی وجہ سے پروڈکٹ ناکام ہو جاتا ہے۔
8. پاور گرڈ کے اتار چڑھاؤ کی حد معقول حد سے باہر ہے۔
جب ایک ہی ٹرانسفارمر گرڈ برانچ کی وائرنگ بہت لمبی ہوتی ہے، تو برانچ میں بجلی کے بڑے آلات ہوتے ہیں، جب بڑا سامان شروع ہوتا ہے اور رک جاتا ہے، تو پاور گرڈ وولٹیج میں بے حد اتار چڑھاؤ آتا ہے، اور یہاں تک کہ پاور گرڈ کے عدم استحکام کا باعث بنتا ہے۔ جب گرڈ کا فوری وولٹیج 310VAC سے زیادہ ہو جائے تو ڈرائیو کو نقصان پہنچانا ممکن ہے (اگرچہ بجلی سے بچاؤ کا آلہ کارآمد نہیں ہے، کیونکہ بجلی سے بچاؤ کا آلہ درجنوں یو ایس لیول پلس اسپائکس سے نمٹنے کے لیے ہے، جبکہ پاور گرڈ اتار چڑھاؤ درجنوں MS، یا یہاں تک کہ سینکڑوں ms تک پہنچ سکتا ہے)۔
لہذا، اسٹریٹ لائٹنگ برانچ پاور گرڈ میں ایک بڑی پاور مشینری ہے جس پر خصوصی توجہ دی جائے، یہ سب سے بہتر ہے کہ پاور گرڈ کے اتار چڑھاؤ کی حد تک نگرانی کی جائے، یا الگ پاور گرڈ ٹرانسفارمر پاور سپلائی۔
9. لائنوں کا بار بار ٹرپنگ
ایک ہی سڑک پر لیمپ بہت زیادہ جڑا ہوا ہے، جس کی وجہ سے ایک خاص مرحلے پر لوڈ کا زیادہ بوجھ ہوتا ہے، اور چہرے کے درمیان بجلی کی غیر مساوی تقسیم ہوتی ہے، جس کی وجہ سے لائن بار بار ٹرپ کرتی ہے۔
10. ڈرائیو ہیٹ ڈسپیشن
جب ڈرائیو کو غیر ہوادار ماحول میں نصب کیا جاتا ہے، تو ڈرائیو ہاؤسنگ جہاں تک ممکن ہو luminaire ہاؤسنگ کے ساتھ رابطے میں ہونا چاہیے، اگر حالات اجازت دیں، تو شیل میں اور لیمپ کے شیل کو رابطے کی سطح پر گرمی کی ترسیل کے گلو کے ساتھ لیپت یا چسپاں کیا جائے۔ گرمی کی ترسیل کا پیڈ، ڈرائیو کی گرمی کی کھپت کی کارکردگی کو بہتر بناتا ہے، اس طرح ڈرائیو کی زندگی اور وشوسنییتا کو یقینی بناتا ہے۔
خلاصہ کرنے کے لئے، ایل ای ڈی ڈرائیوروں پر توجہ دینے کے لئے بہت ساری تفصیلات کی اصل درخواست میں، بہت سے مسائل کو پیشگی تجزیہ کرنے کی ضرورت ہے، ایڈجسٹ کریں، غیر ضروری ناکامی اور نقصان سے بچنے کے لئے!