Tunnel yoritgichini qanday tanlash mumkin
Tunnelda umumiy yoritish
Umumiy yoritish tunnelda normal harakatni ta'minlash uchun zarur bo'lgan asosiy yoritishni va kirish va chiqishlardagi "oq tuynuklar" va "qora tuynuklar" ta'sirini bartaraf etish uchun kuchaytirilgan yoritishni o'z ichiga oladi. Tunnelni yoritishni tartibga solishning asosiy sxemasi: 10 m oraliqda har ikki tomonda chiroqlarning stadkali joylashishi. Yoritgichlar tunnelning yon devoriga yo'lning markazidan 5,3 m masofada o'rnatiladi. Go'zallik uchun kengaytirilgan yorug'lik moslamalarini o'rnatish balandligi asosiy yoritishga mos keladi va ular asosiy yoritish moslamalarida teng ravishda joylashtirilgan.
Spetsifikatsiyaga ko'ra, umumiy yoritish birinchi darajali yukdir. "Fuqarolik binolarini elektr loyihalash kodeksi" talablariga ko'ra: "Ayniqsa muhim yoritish yuklari yukning oxirgi bosqichida avtomatik ravishda o'zgartirilishi kerak yoki yorug'lik moslamalarining taxminan 50% bo'lgan ikkita ajratilgan sxema ham bo'lishi mumkin. Shubhasiz, "yukning so'nggi bosqichdagi kommutatorda elektr ta'minotini avtomatik almashtirish" tunnel yoritish uchun mos emas "har birida ikkita ajratilgan sxema bo'lgan yorug'lik moslamalarining taxminan 50% ni tashkil qiladi. Shunday qilib, agar texnik xizmat ko'rsatish yoki ishlamay qolishi uchun elektr ta'minoti yoki transformator mavjud bo'lsa ham, tunneldagi lampalarning kamida yarmining normal yonishi kafolatlanishi mumkin, bu butun tunnelning umumiy yoritish lampalariga olib kelmaydi. tashqariga chiqish va yuqori tezlikda harakatlanuvchi transport vositalariga xavf tug'dirish.
Tunneldagi yorug'lik turli muhitlarda har bir uchastkaning yorqinligi talablariga va transport hajmiga qarab boshqariladi. Tunnel ichida va tashqarisida o'rnatilgan yorqinlik monitorlari va halqa bobinlari tunnel kirish qismi yaqinidagi yorug'lik qizg'inligini aniqlash uchun ishlatiladi va tunnelning transport hajmi har bir qismning yorug'lik yorqinligini nazorat qilish uchun ishlatiladi, shunda haydovchi moslashishi mumkin. tunnel ichida va tashqarisida yorug'lik intensivligini imkon qadar tezroq o'zgartirish. Tunnelning yorqinligi talablariga javob berish, haydash xavfsizligini ta'minlash va lampalarning ishlash muddatini uzaytirish va energiyani tejash uchun yorug'lik intensivligining o'zgarishi natijasida yuzaga keladigan ko'rish burchagi to'siqlarini yo'q qiling. “Avtomobil yoʻllari tunnellarini ventilyatsiya qilish va yoritishni loyihalash kodeksi” talablariga koʻra, “Kirish qismi kunduzi toʻrt darajadagi nazorat bilan kuchaytirilishi kerak: quyoshli, bulutli va kuchli soyali; asosiy yoritish ikki darajaga bo'linishi kerak: og'ir tirbandlik va kechasi kichik tirbandlik; Kechasi va kunduzi ikki darajali nazorat".
Favqulodda yoritish
Ko'pgina haydovchilar odatda tunnelga kirishda chiroqlarini yoqadilar, biroq ba'zi haydovchilar umumiy yoritish yoqilgan tunnelga kirgandan keyin chiroqlarini o'chiradi. Bu juda xavfli. Biz ilgari aytib o'tgan umumiy yoritish birlamchi yukga ko'ra quvvatlangan bo'lsa-da, ikkita quvvat manbasining bir vaqtning o'zida ishdan chiqishi ehtimolini istisno qilib bo'lmaydi. Agar umumiy yoritish o'chirilgan bo'lsa, tunnel kabi tor maydonda chiroqni yoqmasdan yuqori tezlikda haydash xavfi o'z-o'zidan ravshan bo'lib, orqa tomondan to'qnashuvlar va to'qnashuvlar kabi bir qator yo'l-transport hodisalari sodir bo'ladi. haydovchida vahima paydo bo'ladi. Favqulodda yoritish bilan jihozlangan tunnellar bunday baxtsiz hodisalarning yuzaga kelishini butunlay kamaytirishi mumkin. Umumiy yorug'lik quvvati o'chirilganda, ba'zi favqulodda yoritish moslamalari ishlashda davom etadi. Yorqinlik umumiy yorug'likdan pastroq bo'lsa-da, haydovchilar bir qator xavfsiz haydash uchun etarli. Mashina chiroqlarini yoqish, tezlikni pasaytirish va hokazo kabi choralar.
