三萬億市場「新蛋糕」急吃！ LED照明迎來新一輪「擴張期」？

今年7月，來自廣州地鐵營運中心的消息，歷時近兩年的地鐵全線LED體育場燈節能照明示範工程近日竣工，14個地鐵站公共區域照明系統共更換LED燈具7527套電站整體照度均勻度比改造後來提高了10%，年均節電將達到245萬度。 對於此次LED照明工程的全面改造，廣州地鐵也表示，考慮到LED照明節能效果更好，自六號線起所有新建線路、車站及公共區域均設計為LED場館通用照明燈。 此外，舊線路中，一號線部分車站目前正在進行LED路燈改造，而其餘線路待原有路燈壽命到期後也將逐步更換。 備份廣州··· 地鐵一號線LED節能照明示範工程背對著軌道運輸市場近年來快速發展的基礎設施（除地鐵行業外，還包括軌道交通、有軌電車、磁浮等城市交通樞紐），前景巨大可期它的存在，就等於為廣大LED路燈廠商帶來了發展機會。 那麼，這個市場將會怎麼樣呢？ 工程 LED 來找出答案。 隨著國家新推出的《地下空間照明用LED照明技術規範》的出台，LED照明標準化系統將趨於完善，國家相關配套政策的有利環境不斷完善。 供應LED照明與傳統燈具相比，LED隧道燈在軌道運輸應用上具有高節能、環保、抗震、穩定性等優點。 由於軌道交通照明的穩定性係數較高，抗衝擊能力較高，且能耗較高，因此LED非常適合軌道運輸。 史派克總經理吳鋒告訴工程光電LED工礦燈。 不過在此之前，我們先來看一組即將到來的數據：（廣東省）backpfrontp 1）、廣州軌道：廣州城軌由20條線和11條珠三角城際軌道線組成，總里程為1164 公里； 2010年線網在2020年線網的基礎上增加一號線東延線（番禺廣場-潔淨）、四號線南北延伸線（錦州-資訊園區、黃村-西水）、五號線東延線（文沖-黃埔）客運碼頭）、六號線東延（香雪—永和）、七號線（廣州南站—大沙東）、八號線北延（文化公園—白雲）、十號線（體育西—東沙）、十一號線14號線（環線）、十二號線（岔頭-南大）、十號線（黃崗-新塘、東西快線）、14號線和支線（離城線與知識城線）、16號線（新塘-荔城、荔城專線）、二十號線（廣州南站-琶洲，聯絡快車客運站）和白鵝潭聯絡快車（廣州南站-白天鵝池），線網總里程677公里。 2）、深圳軌道：2030年，預計興建16條線路，總長585.3公里； 到2040年，廣州軌道運輸將由20條城市軌道交通線路和11條珠三角城際軌道交通線路組成，線網總里程1164Km，其中城市線811Km，城際線（廣州）約為350Km； 3）、其他城市：佛山軌道運輸至2030年，規劃8條線路，總長318.712公里/東莞軌道將由4條線路和一條城際A線（廣深市郊鐵路）構成，總長264.2公里/惠州軌道已規劃6條線路總長247.5公里/珠海軌道到2050年，將建設9條軌道交通線路，其中6條城際軌道交通線和3條城市軌道交通線路，整個軌道交通網到2050年計劃總長度將達到233.8公里/中山軌道建設6城軌，總長153.08公里； 另外，珠三角主要高鐵工程：廣深陽光城軌、深港東部走廊、港珠澳大橋、廣珠城際、穗莞深城際、穗深城際廣珠城際、廣深城際肇佛環線、佛莞深圳城際、廣惠城際（廣州-清遠、中山-虎門、東莞-惠州、肇慶-南沙、深圳-惠州、珠海-深圳、江門-恩平、珠海-斗山、虎門-鹽田、深圳-茂名線），省際鐵路：廣深港客運專線、廈深鐵路、GGR、南廣鐵路、武廣高速沿海高速鐵路項目等，也將為廣東LED體育場館照明產業增添龐大的發展機遇。 backpfrontp上面列出的可能只是部分項目，事實遠非這些，還有鐵路、有軌電車、磁浮之類的。 目前我國軌道運輸業者除了深圳、廣州、北京等十個城市外，還有四十多個城市在建或興建地鐵和輕軌等城市軌道運輸設施。 LED在城市軌道交通照明應用前景廣闊，是LED細分市場的新藍海。 而軌道交通作為展現城市形象的重要窗口，也是RGB LED投光燈廠商形象廣告、提升品牌影響力的絕佳平台。 據茂森科技發言人表示。 事實上，今年以來，包括史派克光電、茂森科技、上海思派等多家企業在LED照明欄目中，也開始在軌道交通公司按照議程明確提到，並已中標斯派克光電深圳地鐵三期7號線LED整合節能照明項目，與深圳地鐵實現全面戰略合作夥伴關係，茂宸科技還與長春軌道車輛裝備股份有限公司（以下簡稱長客裝備）簽署了《戰略合作協議》長春市擴容刻不容緩，今年年底，全國鐵路營運總里程將達到12萬公里左右，而2020年，我國將興建軌道運輸路線177條，總長度將達到6,100公里。 LED泛光照明產研工程院(GGII)資深分析師李生髮表示。 根據高工產研調查數據顯示，截至2014年底，全國共有22個城市開通地鐵營運路線長度3,173公里，其中地鐵2,365公里，佔75%； 鐵路239公里，佔8%； 單軌列車89公里，佔3%； 現代有軌電車141公里，佔4%； 30公里磁浮交通，佔1%； 城市快速軌道308公里，佔10%，中國有潛力成為全球最大、成長最快的軌道運輸建設市場。 照明類型快速擴張 軌道照明新藍海 目前城市軌道交通建設大多採用螢光燈、金鹵燈和高壓鈉燈，其燈具種類繁多，功率大，既不方便採購和維護，無法實現節能。 一位照明行業資深人士告訴Engineering LED。 據悉，此類傳統體育場館​​照明普遍存在以下問題：一是裸露光線較多，眩光危害大； 其次，照度低，各站間有差異，照明均勻度不夠； 三、燈具有效光通量比重小； 四是使用的照明產品多為非節能產品，能耗大，運作成本高。 軌道運輸作為城市的樞紐，其用電量約佔軌道照明系統整體系統用電量的13%，目前我國軌道照明平均能耗為26W/平方米，遠高於國家標準（標準照明時200lx，能量值控制在6W/平方公尺以下）。 這位資深人士表示，軌道交通照明能源問題日益突出，照明節能要求越來越高，因此，全面改造LED體育館照明工程刻不容緩。 2009年前軌道運輸市場發展狀況悄無聲息的，其行駛里程的緩慢增長，使整個設備供應市場呈現出「低迷」的狀態。 平靜的但近年來隨著國家下放行政審批權限、對民間投資開放，以及新線路建設規劃的批准發布，國內城市軌道交通將呈現新一輪資本湧入的態勢。 李生髮提到。 GGII預計到2020年底，我國城市軌道交通規劃總里程將超過6000公里（不含軌電車軌道和城市），已開通運營線路年均通車運營里程達900公里以上預計未來，全國開通運營城市軌道交通的城市將達到40個左右，軌道運輸投資額將達3億元—— 4兆元。 總而言之，從產業鏈來看，城市軌道交通基礎設施建設高發，對於軌道交通照明產品設計和應用的市場主導作用將非常明顯，但從軌道交通線路、站點的增速來看，未來相關市場需求的成長將呈指數級增長，分散式照明應用項目包括隧道燈、路燈、筒燈、射燈等，相關領域的企業將大有可為。 最後提到的老將。 備份