ມາດຕະຖານຄວາມສະຫວ່າງແລະຄວາມເປັນເອກະພາບສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງບ່ອນຈອດລົດ
ຄໍາແນະນໍາການອອກແບບໃນປະຈຸບັນຈາກສະມາຄົມວິສະວະກໍາ Illuminating ຂອງອາເມລິກາເຫນືອ (IESNA) ສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງບ່ອນຈອດລົດແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນສະບັບຫລ້າສຸດຂອງ RP-20 (2014).
ຄວາມສະຫວ່າງ
ຄ່າຄວາມສະຫວ່າງທີ່ກົງກັບຄຸນລັກສະນະທາງກາຍະພາບແລະຄວາມຕ້ອງການແສງສະຫວ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງບ່ອນຈອດລົດຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກກໍານົດ. RP-20 ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາ.
ເອກະພາບ
ຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງແສງສະຫວ່າງ (ແປເປັນຄວາມຮັບຮູ້ຂອງມະນຸດກ່ຽວກັບການແຜ່ກະຈາຍຂອງແສງສະຫວ່າງທີ່ເປັນເອກະພາບໃນທົ່ວບ່ອນຈອດລົດ) ສະແດງອອກເປັນອັດຕາສ່ວນຂອງລະດັບແສງສະຫວ່າງສູງສຸດກັບລະດັບຄວາມສະຫວ່າງຕ່ໍາສຸດ. ຄໍາແນະນໍາຂອງ IESNA ໃນປະຈຸບັນແມ່ນ 15: 1 (ເຖິງແມ່ນວ່າປົກກະຕິແລ້ວ 10: 1 ແມ່ນໃຊ້). ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເມື່ອວັດແທກໃນພື້ນທີ່ຫນຶ່ງຂອງບ່ອນຈອດລົດ, ຄວາມສະຫວ່າງຂອງມັນແມ່ນ 15 ເທົ່າຂອງພື້ນທີ່ອື່ນ.
ອັດຕາສ່ວນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ 15: 1 ຫຼື 10: 1 ຈະບໍ່ຜະລິດສິ່ງທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ເອີ້ນວ່າຄວາມສະຫວ່າງທີ່ເປັນເອກະພາບ. ນີ້ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ພື້ນທີ່ທີ່ສະຫວ່າງແລະມືດຂອງບ່ອນຈອດລົດ. ຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບແບບນີ້ອາດເຮັດໃຫ້ຄົນທີ່ຍ່າງເຂົ້າໄປໃນລົດຮູ້ສຶກບໍ່ໝັ້ນໃຈ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພື້ນທີ່ມືດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີພຶດຕິກໍາທີ່ຜິດກົດຫມາຍ.
ການຂາດຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງແສງສະຫວ່າງແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຫນ້າທີ່ຂອງໂຄມໄຟ HID ແບບດັ້ງເດີມທີ່ໃຊ້ໃນບ່ອນຈອດລົດ. ໂຄມໄຟ HID ສ້າງແສງສະຫວ່າງຜ່ານເສັ້ນໂຄ້ງລະຫວ່າງ electrodes tungsten ໃນທໍ່ອາກ. ທໍ່ arc ສາມາດຖືວ່າເປັນແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງຈຸດ. ການອອກແບບ luminaire ປ່ຽນເສັ້ນທາງແສງສະຫວ່າງໄປສູ່ການແຈກຢາຍທີ່ຕ້ອງການ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນມັກຈະເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງຫຼືຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງໂດຍກົງພາຍໃຕ້ໂຄມໄຟ HID, ແຕ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຊ້ໍາກວ່າລະຫວ່າງໂຄມໄຟຫນຶ່ງແລະອີກ.
ກັບການມາເຖິງຂອງ LEDs, ບັນຫາຂອງຄວາມເປັນເອກະພາບໃນການເຮັດໃຫ້ມີແສງບ່ອນຈອດລົດສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນທາງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼືເປັນໄປບໍ່ໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະ HID. ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂຄມໄຟ HID, ໂຄມໄຟ LED ໂດຍປົກກະຕິສະຫນອງຄວາມເປັນເອກະພາບສູງກວ່າ. ແສງສະຫວ່າງທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍໂຄມໄຟ LED ບໍ່ໄດ້ຜະລິດໂດຍແຫຼ່ງແສງສະຫວ່າງຈຸດດຽວ (ເຊັ່ນ: HID), ແຕ່ໂດຍ LEDs ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ເມື່ອໃຊ້ໂຄມໄຟ LED, ຄວາມເປັນຈິງນີ້ມັກຈະອະນຸຍາດໃຫ້ມີອັດຕາສ່ວນຄວາມສອດຄ່ອງສູງສຸດ - ຕ່ໍາສຸດ.
