Hur man väljer tunnelbelysning
Allmän belysning i tunneln
Allmänbelysning innefattar grundläggande belysning som är nödvändig för att säkerställa normal trafik i tunneln och förbättrad belysning för att eliminera effekterna av "vita hål" och "svarta hål" vid in- och utgångar. Tunnelns grundläggande belysningsarrangemang är: förskjutet arrangemang av ljus på båda sidor med ett intervall på 10m. Lamporna installeras på tunnelns sidovägg på ett avstånd av 5,3 m från vägens mitt. För skönhetens skull överensstämmer installationshöjden för de förbättrade belysningsarmaturerna med grundbelysningen, och de är jämnt ordnade i grundbelysningsarmaturerna.
Enligt specifikationen är allmänbelysning en förstklassig last. Enligt kraven i "Code for Electrical Design of Civil Buildings": "Särskilt viktiga belysningsbelastningar bör automatiskt kopplas om vid lastens sista växel, eller två dedikerade kretsar med cirka 50% av belysningsarmaturer kan också Uppenbarligen är "automatisk omkoppling av strömförsörjningen vid lastens sista steg" inte lämplig för tunnelbelysning. ”På detta sätt, även om det finns en strömförsörjning eller en transformator för underhåll eller fel, kan minst hälften av lamporna i tunneln garanteras att tändas normalt, vilket inte kommer att orsaka allmänbelysningslamporna i hela tunneln. att gå ut och orsaka fara för höghastighetsfordon.
Belysningen i tunneln styrs efter ljusstyrkans krav och trafikvolym för varje sträcka i olika miljöer. Ljusstyrkemonitorerna och slingspolarna som är installerade inuti och utanför tunneln används för att detektera ljusintensiteten nära tunnelingången, och trafikvolymen i tunneln används för att styra ljusstyrkan för varje sektion, så att föraren kan anpassa sig till förändring av ljusintensiteten i och utanför tunneln så snart som möjligt. Eliminera betraktningsvinkelhinder orsakade av ljusintensitetsförändringar, för att uppfylla tunnelns ljusstyrkakrav, säkerställa körsäkerhet och förlänga lampornas livslängd och spara energi. Enligt kraven i "Code for Design of Ventilation and Lighting of Highway Tunnels" ska "Entrésektionen förstärkas under dagtid med fyra kontrollnivåer: soligt, molnigt och tung skugga; Grundbelysningen ska delas in i två nivåer: tung trafik och mindre trafik på natten; Tvånivåkontroll under dag och natt".
Nödbelysning
De flesta förare tänder i allmänhet sina lampor när de går in i en tunnel, men vissa förare släcker sina lampor efter att ha kört in i en tunnel med allmän belysning påslagen. Detta är mycket farligt. Även om den allmänna belysningen som vi nämnde tidigare drivs enligt den primära belastningen, kan möjligheten av samtidiga fel på de två strömkällorna inte uteslutas. Om allmänbelysningen är avstängd är faran med att köra i hög hastighet i ett trångt utrymme som en tunnel utan att tända ljuset självklar, och en rad trafikolyckor såsom påkörningar bakifrån och påkörningar p.g.a. förarens panik kommer att uppstå. Tunnlar utrustade med nödbelysning kan helt minska förekomsten av sådana olyckor. När allmänbelysningen är strömlös fortsätter vissa nödbelysningsarmaturer att fungera. Även om ljusstyrkan är lägre än allmän belysning, räcker det för förare att ta en serie säker körning. Åtgärder, som att tända billjusen, sakta ner, etc.
